昔日千亿美元企业蔚来近期跌落了神坛。曾经长期位居造车新势力第一名的蔚来，如今竟沦落到总裁亲自出来喊话的地步。“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭”秦力洪说道。豪言的背后，其实充满了蔚来品牌“落魄凤凰不如鸡”的窘态。

一两年前，蔚来还是造车新势力“蔚小理”中市值、品牌口碑、销量全面领先的车企，市值一度接近千亿美元。更重要的是，在产品定位上，蔚来还是国产品牌中罕有的直接对标BBA的品牌。蔚来创始人李斌更是在媒体上频出风头。但到2023年底，蔚来的排位落后，其市值已不到125亿美元，这一数字不仅只有理想汽车的约四分之一，更是只有自身最高市值的八分之一。

时代不同了，但李斌还是那个李斌，习惯说豪言壮语。但2023年的中国新能源车市场，真正进入到两超多强的战国时代，比亚迪、特斯拉是两个巨无霸，在市值、品牌口碑、销量等多个维度都处于领先地位，华为系车企风头正盛。造车新势力中，理想凭借差异化产品定位也率先突围，小鹏凭借着外资车企的救命钱也有了长期斗争的资本，唯有蔚来岌岌可危。

从“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭”这句话，其实某种程度上就凸显了蔚来管理层的盲目和自大。假若是互联网企业高管，面对倒闭这个敏感话题，最佳答案应该是“我们距离破产永远只有一分钟”。纵观百年商业史，对于强如宇宙第一科技企业的苹果，库克恐怕也不敢说出：“苹果不会倒闭，也不可能倒闭”，这样反逻辑的大话与废话。

事实上，这不是蔚来首次被谈论有关倒闭的问题。早在2019年，蔚来作为造车新势力中第一家在美国上市的车企，股价一度跌破1.2美元，可以说，那时是蔚来距离破产倒闭最近的时刻。但是蔚来不仅没有倒闭，反而在2020年实现了股价的涅槃，成为当年中概股里涨幅最大的中国公司。假若蔚来高管面对媒体提问时，不急于豪言壮语，而是回顾当年这段颇有戏剧性的故事，起码在观感上都会与现在有所不同。

在可预见的2024年新能源汽车淘汰赛阶段，蔚来当下最重要的事情，除了继续做好产品，还应多花点时间，用于反思为何会变成这样。到底是哪里走错了？越早复盘，越有可能走出迷雾。

作为旁观者，蔚来过去三年最大的失误，个人认为还是路径依赖的老问题。尤其是品牌对标方面，蔚来还把主要竞争对手当作BBA。这就像2010年造手机的雷军，把诺基亚而不是苹果当成超越目标，如若这样，恐怕后来就没有小米手机什么事了。BBA品牌力很强，但是时代变了，消费者心态也变了。

就个人观感来说，在新能源汽车赛道，BBA的影响力，颇有点类似当年的诺基亚，廉颇老矣。它们还是智能汽车时代的王者吗？这恐怕要打上一个问号。近两年的BBA，显然在新能源汽车转型上很痛苦，甚至陷入左右互搏的状况，蔚来的高层显然没有真正洞察到这一点。用户心智早就不在BBA身上了。

其次，蔚来对于造车新势力的排位变化，还沉浸在“位居第一”的幻觉中。资本市场是最敏锐的，当理想汽车股价一飞冲天，面对竞争对手的崛起，似乎蔚来并没有应对之策。李斌等高管难辞其咎。

从品牌布局看，蔚来2022年还是把小鹏当成主要竞争对手，因此推出了下沉的第二品牌。但当市场传闻小米第一辆车也会定位在30万元时，就凸显了蔚来下沉做第二品牌的盲目。这个失误不仅浪费了资源，也是对蔚来现金流的浪费。

总而言之，在充分竞争的市场上，没有谁是永远的第一。不论是诺基亚、BBA，还是现在的蔚来，都在阐释这个通俗的道理。尤其对于已经成功过的创业者来说，永远要有危机意识：“我们距离破产永远只有一分钟”！（财富中文网）

本内容为作者独立观点，不代表财富中文网立场。未经允许不得转载。

编辑：徐晓彤