从联网的汽车、公交和火车到共享单车、共享汽车，世界各地的交通正在发生演化。作为世界人口最多的国家，中国已成为高速铁路之都，而且正在迅速成为全球最大的汽车市场和共享单车的创新者。科技如何在全世界塑造出行的未来？中国将在这场革命中发挥怎样的作用？
为探讨这些问题，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰应邀出席2017《财富》国际科技头脑风暴大会，并于“出行科技革命”话题讨论结束后，继续向《财富》（中文版）透露了以下观点：
去年年底，王晓峰曾表示：摩拜离成功还很远。
如今时过一年，他的态度依然如此。
王晓峰：我们想做的事情太多了，位置太高了，所以你会觉得怎样做都不够。过去两三年，我们很幸运，找到了这种可以被亿万人使用的产品，并能在这么大范围内为人所接受，但我们也想说：摩拜是不是仍然有更具创新的产品能提供更多的服务给用户？
比如，在一座城市里面，早晨坐地铁上班体验感不好的人可能是以百万计算的；在全国可能是以千万计算。你会发现这其实是一个很大的市场，但很显然目前没有一个产品或服务能满足大家的需求。如果你找到了，可能就会是一个很具有创新性的好产品。如果你把成功的目的地设的很高的话，你离它永远都很远。
公司可能遭遇的两大壁垒
王晓峰：一个是时间，我永远觉得自己的速度不够快，时间不够用。另一个就是人，People make difference，能把合适的人团聚在一起，这是非常难的事。比如，公司走国际化，一般你会指派你信任的中国人去。但我们在伦敦找英国人、意大利找意大利人、华盛顿找美国人、新加坡找新加坡人……这其实很难。尤其是对于一个只有两三年历史的，存有一些争议的中国民营企业来说。目前，我估计我们在海外至少招募了十几个国籍的人加入我们的团队。
目前，“盈利”依然不是摩拜所专注的点
王晓峰：我们是这个行当中，融资最多的企业，我们18个月融了五轮。其实你很难在世界范围找到一个产品具有通用性，自行车恰巧是其中一种，这样的产品我认为会有机会有更大规模的客户。说不定有一天我们会像Facebook一样，去服务10亿、20亿的人。当你有规模经济，再回来去想盈利的事情。就拿腾讯来说，谁也没想到今天QQ已经成为一个既可以跟你收各种钻，还可以帮你导流，还可以获得广告费的多元化收入。
摩拜与竞争对手之间最大的差异点：不甘赚快钱
王晓峰：（摩拜与对手）最大的差异在于：你是想赚快钱，还是想做有情怀的事。如果我只说服了你一个人骑车，我只赚了你一块钱，但由于你用两轮车代替了传统能源的四轮车，你对这个城市的交通拥堵和尾气排放做了贡献；如果我能劝说一万个、十万个、一百万个人骑摩拜呢？
我们始终在思考能不能把商业模式和所谓的社会价值做结合，包括我们从来没想过往路上放会生锈的铁的车——全部车都是铝做的，虽然它造价更贵。并且你可以看到，只有我们是这样做的，其他市面上的99%的车型都是铁的，等两年之后你再看——只有我们的车不生锈。这样的事情只有一些有抱负有想法的人才能做得久，所以挣快钱的玩家，和我们有很大的不同。
Plan A还是Plan B？
王晓峰：公司是否有独立存在的价值，其实很好判断。首先，你所提供的产品或服务针对客户是否独立的差异化？对于这一点，我们提供了非常可靠的产品，不会说十辆车有八辆打不开；第二，我们非常希望成为一个有责任感的企业公民。无论从车的材料选择上，还是车的质量上。
回到15年的时候，那时自行车用的是机械锁，大概十块钱。当我们最早做商业计划的时候，就在想：如果我们去生产一千万辆车，每辆车都需要一把锁，一共需要付多少钱？答案是一个亿。这是方案A；但如果说，我们需要去研发一把自己的智能锁，里面放上芯片、放上感应器、放上sim卡、放上锂电池等等，这使得我们可以追踪车辆的位置，来保障用户的安全，提高应用效率。可是，这样一把锁需要300多元，如果一千万辆车都用，大概需要30亿。
如果这个公司是你的，把时光回到2015年，你来做决定，你会选方案A还是方案B？这是个很难的决定。但是我们最终选了那个比较艰难的道路，我们希望做一个可能投入比较大，但是比较长远的事情。（财富中文网）
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