2011款宝马535i轿车：传承经典

    尽管宝马（BMW）绝非小众之选，但拥有一辆宝马车仍然是一种身份的象征。

    有多少汽车生产商能像宝马一样，坚守自己的风格传统，始终如一？他们是那么执着，以至于宝马车主们甚至开发出了一套关于宝马车的专有名词。

    他们亲切地把每辆宝马车的前端装饰称为“双肾格栅”，把经典的后侧窗设计称为“霍夫迈斯特C柱转角”（Hofmeister kink）。老客户都知道，“霍夫迈斯特C柱转角”指的是C柱根部的反转曲线，宝马汽车这一经典设计最早出现在1961年的一款车型上，以时任宝马设计总监的威廉•霍夫迈斯特命名。

    [此外还有“班戈屁股”（Bangle butt，即行李箱下加金属饰条，因宝马前设计师克里斯•班戈的设计而得名——译注），不过这又是另一段故事了。]

    当宝马偏离其核心设计传统时，或许偶尔会失败（说到这里，我脑海中立刻浮现出10万美元的X6），然而宝马的主打轿车系列却从未有过类似的遭遇。宝马品牌最具代表性的就是5系4门轿车了。自1972年诞生以来，现在已经发展到第6代。至今为止，宝马5系轿车卖出了超过500万辆。全新的2011款则完美地沿袭了宝马的传统风格与价值标准。

    之前的5系轿车独具特色，却略显矮胖。宝马摒弃这一外型，采用了大受欢迎的7系的缩短版，其实7系也是以5系为基础设计的。这是为了使这款车显得更凝练典雅，不过其运动感也因此略打折扣。

    新款宝马5系比2010款长1.5英寸，而轴距却拉长了超过3英寸，这是一项非常合理的折衷策略。由于车身更长，以及新加的配置，所以车身也重了一些。从起步加速到60英里每小时需要5.7秒，用时比老款略长，但多数用途下这种加速能力也足够了。

    虽然变重了，但其燃油经济性却有所提高。手动档2011款燃油效率为城区19英里每加仑，高速公路28英里每加仑，综合燃油效率达到了22英里每加仑，而手动挡的2010款的综合燃油效率为20英里每加仑。

    5系车的内饰改动很少。人们所熟悉的操控部件还在各自熟悉的位置上：换挡器档位转换轻巧而不生涩，iDrive智能控制系统使用起来更便捷，巡航及通信控件都安装在方向盘上。

    这款车是高效的典范，但它的整体效果，以及它节制和欠缺人情味儿的内饰，却牺牲了原有的柔和感与人性化设计。宝马应该派他们的设计师偷偷前往英戈尔斯塔特（德国城市名，奥迪总部——译注），看看奥迪如何将个性化设计融合到仪表盘中。

    我试驾的这款宝马5系车，搭载的是3升6缸涡轮增压发动机，其起价十分合理，为49,600美元。但如果算上包括米兰黄外漆的所有可选配置，价格就有点贵了，试驾车的总价为65,425美元。

    如今，我们在售后市场花不到200美元就能买到很不错的导航仪，而宝马车上原厂安装的导航系统竟然要价1900美元，显然是狮子大开口。而作为一家把座椅部件技术看成核心竞争力的公司，2,200美元的运动版配置居然不包括座椅加热及降温功能，这着实有点出人意料。

    2,700美元的可选操控配置（Option Handling Package）是一个物有所值的选择。将悬挂系统保持在舒适模式下，这款宝马5感觉像4,000磅左右的轿车：宁静、流畅、有力但不拖泥带水。但如果将悬挂系统调低两个档位到运动档，8档变速箱的换挡点变得更紧了，同时这款车呈现出完全不同的特性：霸气、噪声大、极具驾驶乐趣。

    以上就是2011款5系车的特点，而这些恰恰是宝马车主所追求的。如此看来，这款车将为宝马带来更多买家。

    译者：陈宝