铁路大决斗

    奥克斯博公司的老板是比尔·科克（Bill Koch），他的亲兄弟查尔斯·科克（Charles Koch）和戴维·科克（David Koch）分别担任科氏工业集团（Koch Industries）的首席执行官和执行副总裁。比尔以好打官司闻名。自从遭到家族企业驱逐后，他不断状告亲兄弟。与其受到茶党支持的兄弟一样，比尔·科克也不支持大政府——但他主张，铁路公司应该接受管制。他对《财富》杂志说：“铁路公司差不多已经拥有了绝对的权力，已经成了霸主。要是我们不起来反抗霸主，这场游戏就没有我们玩的份儿了。”

    火车经常让上了岁数的男人产生怀旧感。但联合太平洋公司的首席执行官吉姆·扬（Jim Young）可没有这种感觉。扬生长于奥马哈，1978年加入公司，此后一直在这个行业里摸爬滚打。但在他位于密苏里河旁边的风格极简约的宽大办公室里没有火车模型，也基本没有什么装饰。他一头银发，眼睛如天空般湛蓝，举止轻柔，说话吐字清晰，我问他在成长的过程中有没有喜欢过火车，他眼也不眨地回答：“完全没有过。”

    联合太平洋总部位于奥马哈，从营业收入上说，它是美国最大的铁路公司，业绩一直很亮丽：过去5年，公司的利润增幅都达到了25%。

    对大多数行业来说，利润上升是庆祝的理由，但在铁路行业，利润可能引发争议。国会商业委员会去年发布了一份报告，痛斥这个行业利润太高。[这个委员会是由西弗吉尼亚州民主党人杰伊·洛克菲勒（Jay Rockefeller）领导的。有讽刺意味的是，此人正是垄断主义者约翰·洛克菲勒的曾孙。] 不久前，花旗集团（Citigroup）的一份报告提出，自2004年以来，尽管铁路公司的运量有所减少，但盈利能力增长了121%，2000年以来，联合太平洋、诺福克南部、CSX的股票的累积收益达到了439%，同期标普500指数的收益却只有9%。伯灵顿北圣达菲为伯尔希尔公司带来了可观的回报，有望令其寻常年份的税前盈利能力增长40%。

    但是，让发货公司感到失望的是，地面交通委员会仍然在其“营业收入充足”报告中指出，没有铁路公司的盈利大到有必要实施更多管制。洛克菲勒的报告抨击地面交通委员会的论断，认定“对这些声明需要更加认真的审查”。