大人物制造电动车

    与此同时，科迪达与强大的对手展开了正面交锋。福特、日产、三菱、丰田和宝马（BMW）都推出了电动汽车。日产凭借聆风成为市场领导者。Pike Research公司估计，今年日产公司在美国市场的销量将达到8,000辆。此外，可充电的混合动力汽车——它不会让驾车者产生里程焦虑——越来越受欢迎。Pike公司的约翰·加特纳（John Gartner）说：“受美国人驾驶习惯的影响，在可预见的未来，诸如普锐斯（Prius）和沃蓝达（Volt）这样可充电的混合动力汽车的销量将超过全电动汽车。”

    科迪达该如何应对？初期的评价是积极的，但未来科迪达必须证明，它能在规模上与全球巨头展开竞争。就算是墨斐也一定会感到紧张。出任CEO后没多久，他就成立了科迪达能源公司（Coda Energy），以此作为保障手段，该公司为电网存储设计锂电池。例如：风力在夜间更大。当用电需求增大时，电力公司可以把风力涡轮机产生的电能存储在电池里以供白天使用。这是个潜力巨大的市场。“短期来看，我们完全是一家电动汽车公司，”墨斐说。“未来10年内，电池存储将成为主流业务。因此，我们其实是一家清洁能源技术公司。”

    与此同时，墨斐必须设法解决电动汽车面临的几个最紧迫的问题中的一个。即使算上补贴，电动汽车的价格仍然太高。如果共和党在今年秋季的大选中获胜，那就意味着7,500美元的联邦税收贷款和联邦研发电池项目的终结。墨斐认为，即便如此，加州和其他10个州现已颁布了法令，强制要求一小部分汽车实现零排放。他还寄希望于一种看法，那就是新总统往往是说一套、做一套。“共和党和民主党中都有大批电动汽车的支持者，”他说。“我认为政府改选不会产生太大影响。”

    科迪达的大投资人希望他是正确的。

    译者：萧艾