Zipcar创始人再次出击

    当我在2003年完成了一轮700万美元的融资后，我们开始盈利了。当时我的父亲病危，而16岁的女儿正在向超模发展。[现年25岁的卡梅伦·拉塞尔（Cameron Russell）是Calvin Klein、Prada、香奈儿（Chanel），以及许多其他设计师聘用的模特。]我变得毫无用处了，而且意识到我已经做完了所有我想做的事。2003年，我辞去了CEO的职务，但仍担任董事，两年后我又辞去了董事职务。目前我仍持有公司的部分股票。

    继Zipcar公司之后，我申请了哈佛大学的勒布奖学金，深造了一年，并且学到了许多关于城市规划、交通运输和互联网的知识。2007年我创办了一家名为Goloco.com的交通工具共用公司，但为时过早。美国还没有准备好共用交通工具。这一天终会到来，但并不是现在。

    法国在交通运输实践上领先于美国。它在共用自行车这个交通运输实践中走在了前面，我曾向巴黎市咨询过交通问题，即大规模推广单向的电动汽车共用项目。2011年12月，巴黎拿出了1,800辆电动汽车，我希望投身其中。

    2011年6月，我在法国创办了Buzzcar公司，允许车主可以通过公司将汽车租给亲友和邻居。截至目前，公司成立已有15个月了，公司在法国共有1.2万名会员和1,500辆汽车。我的联合投资人是法国大型私营交通运输公司Mobivia。

    尽管要熬过许多痛苦艰难的日子，但是有远大的抱负，游说大家投资你所构建的事业，并且有幸看到它的发展全过程还是非常令人兴奋的。我曾开玩笑说，交通运输是我们日常生活的核心，但我也的确这样认为。上班和回家的情形会影响到我们对未来展望的态度。交通运输成本占家庭预算的18%，其排放量占全球二氧化碳排放量的30%。看到我创办的公司能够为社会福利做出贡献，这是非常有意义的事。

我的建议

罗宾·蔡斯

Zipcar 公司联合创始人

    利用其他人的富余能力。我与麻省理工学院合作，校方向其 3.5 万名教职人员和学生发送电子邮件，请他们加入 Zipcar。对校方来说，这件事不费吹灰之力，但就市场营销的角度而言，我要花大量财力才能完成这项工作。

    清楚自己的弱点，聘请员工弥补这个不足。我创办了一家汽车公司，但是我对汽车一窍不通。于是我请来一位管理过赫兹公司（Hertz）北美车队的人担任运营副总裁。

    先发制人，即使这可能会带来伤害。Zipcar 成立之初，我定的租车价格非常低，为此我不得不两次涨价。大家说涨价会给公司品牌带来风险。但是如果价格机制不灵，我们就会失败。

    与众不同。我想强调的是，Zipcar 与汽车租赁公司不同，所以我们没有使用任何汽车租赁公司使用的汽车车型。对于测试用车，我选择了新推出的绿色大众甲壳虫汽车（Volkswagen Beetle），这款车外形可爱，而且拥有较高知名度。我在汽车上喷了公司的标识，因为我想让它引起大家的注意，它起到了非常好的市场营销作用。