拉里·佩奇展望未来

    在微软以及谷歌的其他竞争对手的怂恿下，美国和欧洲的政府官员一直在调查与搜索偏爱相关的问题：谷歌是否以损害Yelp等服务为代价，支持它自己的服务，不管这服务是地图、评论或是购物？它是否可能违反了反垄断法的规定？佩奇始终毫无歉意。他解释说，谷歌的目标是帮助它的客户，整合他们的旅行、购物和评论工具。他举例说，谷歌可以向你提供“一种相当于度假计划的服务”。它根据你的偏好，再结合天气、酒店和机票价格等信息，向你建议一个度假计划。佩奇说：“我认为，那些抱怨我们提供各种服务的公司并不打算这么做。”

    有些投资者因为其他原因感到紧张。佩奇还没有向很多外人证明他的一些巨赌的合理性。尽管公司大肆宣传Google+——与Facebook竞争的产品——的成功，但很多分析师说，这个社交网络的活跃度很低。更重要的是，很多人仍然难于理解摩托罗拉移动公司（Motorola Mobility）将怎样融入安卓生态系统。谷歌收购这家公司主要是为了它的专利，它已经裁减了摩托罗拉的工作岗位，并以23.5亿美元的价格，把它的机顶盒业务卖了出去。但谷歌决定保留摩托罗拉移动公司的智能手机和平板电脑部门，这么做让它成了其他安卓系统合作伙伴的竞争对手。谷歌称，摩托罗拉不会享受特殊待遇。在公司内部，谷歌不让摩托罗拉的主管丹尼斯·伍德赛德（Denis Woodside）参加L团队，以避免引起与安卓有关的冲突。佩奇说，谷歌专注于与安卓合作伙伴合作，创造销路广阔的创新产品，同时让这些合作伙伴满意。他说：“到目前为止，我们做得很好。”但是，仍有人担心，摩托罗拉取得一点成功，都会影响到谷歌与三星（Samsung）、HTC等其他合作伙伴的关系。哈佛商学院教授、HTC董事戴维·约菲（David Yoffie）说：“没有理由认为，他们（谷歌）在硬件上能比合作伙伴做得更有成效。”解读：谷歌在硬件上的逆袭是出于对苹果的嫉妒。

    不坐进一辆无人驾驶汽车，你很难对它有什么概念。当你坐进去的时候，会感觉特别正常，正常到几乎让你害怕。前不久，我跳进一辆无人驾驶汽车的后座，Google X的专职试车员迪米特里·多尔戈夫（Dimitri Dolgov）坐在方向盘后面。他将汽车从谷歌园区开到101号高速路，到了那里，他按下一个按纽，进入自动驾驶模式，这样跟打开巡航控制的感觉差不太多。在随后的15分钟，多尔戈夫背过身来与我聊天，汽车丝毫不差地自主行驶。让人吃惊的是，我感觉非常安全。

    谷歌的自动驾驶汽车还没有到在黄金时段做广告的地步，但这些汽车已经在加利福尼亚州的道路上行驶了数十万英里，没有发生任何事故。施密特喜欢开玩笑说，它们的驾车技术已经超过了醉酒的司机，未来只会越来越好。在谷歌内部，无人驾驶汽车只能算一个小项目，在包括投资者在内的很多外人看来，无人驾驶车只比那种昙花一现的科学幻想试验强一点儿。但对于佩奇和布林来说，这是一项带来商业机遇的重要工作。负责该项目的布林说：“我们绝对相信，它们不仅能改造世界，也会是很好的商业项目。”想想看，谷歌已经游说成功，让无人驾驶汽车在加州合法。11月，它雇用了美国高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的副局长担任该项目的安全总监。佩奇不愿说，下一次未来谷歌工厂会拿出什么疯狂的创意，但很明显，创意会有很多。他说：“专注于重大变革的人还不够多。”对佩奇而言，这既是事实，也是一个机遇。