宝马要插电

    到了i计划的第三阶段，宝马在2011年法兰克福汽车展（Frankfurt Auto Show）发布了i3概念车。开发这款车把宝马带入了未知领域。为了打造碳纤维车体，它与一家美国公司成立了合资企业SGL汽车碳纤维公司（SGL Automotive Carbon Fibers），并投资1亿美元在华盛顿州的摩西莱克（Moses Lake）建造了一座生产工厂，利用来自附近大古力水坝（Grand Coulee Dam）的可持续电力来生产可持续汽车。生产碳纤维的原材料先由日本运到摩西莱克，再发到位于德国韦克斯多夫（Wackersdorf）和兰茨胡特（Landshut）的工厂，然后再转运至莱比锡总装。

    宝马估算，i3在其寿命期内对全球变暖的影响比同尺寸的柴油掀背车低三分之一，这是因为车体使用了碳纤维，底盘采用可回收铝材，内饰板和座位用大麻纤维制做，还配备了回收水瓶，等等。为了接纳i3，莱比锡工厂两年前进行了扩建，完全依靠可再生能源运转。尽管i3的电力驱动装置比类似的内燃机系统重约440磅（约199.58千克），但由于采用了铝制底盘和碳纤维车身，整个汽车却轻了550磅（约249.48千克）。汽车加速到62英里（约99.78千米）需要8秒——对宝马车来说可谓慢如乌龟——但宝马美国公司的总裁路德维希·维利施（Ludwig Willisch）在试驾过后，依然对它赞赏有加：“样子真好看，跑起来很给力，这是真正的宝马车。”

    不过，真正的创新却在乘客舱里。宝马将i3称为世界第一辆完全网络化的电动车。车主可以在电池耗光的时候召唤流动充电卡车，可以通过智能手机上的应用软件找到充电站，还可以将i3换成汽油动力汽车。导航系统的运行，与车辆、外部和车主的智能手机之间的信息传输一样，是为了在城市驾驶而打造的。

    如果说i3的一切都是为了实用和方便，i8大旅行车则是宝马系列汽车的另一端，它讲求的是魅力和性能。早期的i8概念车有两扇进入前后座的大枢纽门。激光前灯比标准灯亮度高10倍，却不会晃到对面行驶车辆的司机。油电混合动力系统的发动机将这台重达3,250磅（约 1,474.18千克）的汽车在4.6秒内轻松加速到时速62英里，最高时速可达155英里（约249.45千米）。喜欢开快车的人要知道，它的节油指标为每加仑104英里。（约167.37千米，相当于百公里耗油2.26升）i8将于2014年上半年投放市场。

    为了给它的i系列汽车配备服务和功能，宝马要去距慕尼黑万里之外的地方。多年来，汽车制造商们一直利用在南加州的卫星设计公司了解新的趋势。宝马当然也不例外。不过，它在加州的山景城（Mountain View）也拥有一家技术公司，那里有40位专业人员在寻找、评估和开发高技术创意。宝马在东海岸也有一个据点；它在纽约市创办了自己的风投企业，注资1亿美元，开发汽车服务。在它控股的企业中还有伦敦的Parkatmyhouse，为寻找停车位的车主联系有意出租停车空间的家庭和公司。它还控股了一家名叫ChargePoint的加利福尼亚公司，该公司拥有最大的、独立运营的汽车充电站网络，在14个国家经营。

    还有更多。如果你在旧金山拥有一辆宝马，公司会提供一项名为“ParkNow”的服务，让车主在街边以外的位置寻找并提前预订停车位。车主还能收到相关的服务信息，比如寻找洗车和租自行车的服务。如果你想开宝马但不想保有它，宝马还在慕尼黑、柏林、杜塞尔多夫和旧金山创办了汽车分用服务公司DriveNow。你可以在网上选一辆车并付费使用，公司将按分钟计费。

    所以这些对未来的关注并不意味着宝马忽视了当下。公司轻松达到了2012年的财务目标，由于在中国与美国销售的推动，公司在2016的销量预计将达200万辆，提前4年实现计划。增长既来自增加1系列等小型和紧凑型汽车的销量，也来自宝马发掘产品细分市场的能力。在去年秋天的巴黎汽车展（Paris Auto Show）上，公司展出了一款短粗的混合动力掀背旅行车，名叫Active Tourer，长度与1系列相同，采用与Mini相同的前轮驱动平台，是公司上市的第一款没有宝马车迷喜欢的后驱的车型。

    虑到日产（Nissan）等其他厂商都难以在电动车上获利，宝马销售优质电动力车的能力也并非与生俱来。幸运的是，雷瑟夫可以耐心地做下去。公司47%的股票为慕尼黑的匡特（Quandt）家族所有，所以它基本上在像一家私人公司那样运营。我问雷瑟夫，宝马预计多快可以从这些投资中得到回报，他回答i计划一直就有回报，还说“如果一切按计划进行，我们将得到合理的单车利润率，在每辆车上都能赚到钱”。为了不让我误解，他又补充了一句：“我们不做没有利润的车。”

    据说，宝马的一位供应商曾报怨，宝马的标准难以满足。他说：“每次你达到完美，它就改变完美的标准。”宝马的长期战略也同样如此。除了在打造驾驶机器上精益求精，宝马还有另外一项挑战：为21世纪打造完美的可持续城市电动汽车。对一家小公司来说，这是巨大的挑战，不过，不接受这个挑战，宝马也就不是宝马了。