“车牌割据”绝不是历史的进步

    当下“摇号购车”措施最被人诟病的一点，即在于其“权利—成本”配置的错位：

    现有的汽车污染和拥堵，是由已经上路行驶的汽车造成的，但摇号政策，却要来限制尚未拥有汽车之人的拥车权利。这是在付出新来者的机会成本，去弥补过往者的既成事实。这也造成了，享受道路空间的是一批人、即现在的有车人群，而承担政策成本的确是另一批人即无车人群。

    在这种政策配置下，整个社会付出的社会成本其实是很大的：

    对于有车人群而言，因着其向他人索取的道路空间资源没有被正确的定价，车牌比车还珍惜，等于是在变相鼓励其过度使用现有车辆，不利于环境保护。

    对于无车人群而言，是在强迫他为自己并不曾使用的资源而付出高额成本、为别人的行为而放弃自己的权利加深了其内心的不满情绪。

    对地方政府而言，因限牌政策而招致的议论和批评，损害了管理者的公信力。

    对于中国的自主汽车工业而言，由摇号、限牌造成的销量下滑影响不容忽视。

    因此，要想重新理顺当前这一被错误传达的成本信号，有必要按照“使用者付费、占用道路资源者付费、多使用多占用多付费”的原则重新加以设计。

    一言以蔽之，是要以市场的定价来代替行政的限制，同时通过市场定价来找到社会成本与个人成本之间的平衡点。

    限制人们追求幸福的权利，这绝不是解决问题，而可能是在制造矛盾。化天下通途为牌照割据，也绝对不是历史的进步。尊重公民拥车权利、市场配置用车成本，才是明摆在这里的一条大路。（财富中文网）