达美腾飞

    目前，这个做法奏效了。问题是，它是否会让公司在未来面临竞争对手不会面对的风险。达美航空公司的竞争对手拒绝对使用老旧飞机的战略发表评论。但显然它们认为这是个冒险的做法。“达美航空公司机队的平均机龄是17年，这实在太长了。”另一家航空公司的高管说。“在资本支出泡沫之后，它又要面临维修泡沫。它们只不过是撇开资本支出，让它们的经营数字更好看而已。”安德森反驳说，通过采取以全新和机龄较短的二手飞机逐步、少量地更换老旧机型，达美将保持在资本开支上的优势。他特别倾向于这样的观点，斥巨资订购新飞机的做法有可能在投入运营的前几年中遭遇技术问题。

    展望未来，安德森最重要的一个目标是巩固达美航空现有的强大航空枢纽。那里是现在和未来的摇钱树。据跟踪航空公司发展的投资顾问公司Ionosphere Capital的沃恩·考德尔（Vaughn Cordle）提供的数据，达美航空公司控制的枢纽群——以亚特兰大、底特律、拉瓜迪亚和明尼阿波利斯为主要代表——形成了航空业利润最丰厚的组合。亚特兰大是世界上最繁忙的机场，达美航空公司每天在这里运营2,000架次航班，占高峰时段航班总数的80%。达美航空公司在底特律机场的占有率是79%，在明尼阿波利斯的占有率是77%。联合航空公司在其枢纽的平均运输集中度要低一些，而美国航空公司的集中度实际上要略高一筹。

    但是，在利用航空枢纽吸引更多高消费的商务旅客方面，达美航空公司做得最好。航空公司定价权的关键是在每一对城市组合（也就是在枢纽机场和目的地机场之间）上尽可能多地吸引客流。从亚特兰大到明尼阿波利斯，达美航空公司的航班乘坐率为80%，从亚特兰大到纽约的拉瓜迪亚为67%。“这就是达美航空公司的‘营业额溢价’（即每英里飞行里程的最高票价）在行业内最高的原因。”考德尔解释说。

    安德森还让达美航空公司为从利润日益丰厚的国际市场攫取更多份额做好了准备。大型外国航空公司间的结盟，以及美国全球性航空公司间的联合使得太平洋和大西洋的上空形成了供应寡头的局面。每一家全球性航空公司都与大型的外国航空公司结成了享有反垄断豁免权的合作伙伴关系：美国航空公司与英国航空公司（British Airways）和日本航空公司（JAL）签署协议；联合航空公司与汉莎航空公司（Lufthansa）和全日空航空公司（All-Nippon）结盟；达美航空公司与法国航空公司（Air France）、荷兰航空公司（KLM）和意大利航空公司（Alitalia）合作。例如，达美和法航可以协调航班时刻表，共用值机柜台，并且共享营业额。于是，双方可以在没有因合并员工而带来的痛苦的情况下，实现“真正的合并”。如果两家航空公司同时服务的航线上的班机没有坐满，航空公司可以共同计划减少航班。这种管理客流的办法极大地提高了利润率。仅达美航空公司在美国的机场与法国、荷兰和意大利的城市之间的航班就可以为达美及其合作伙伴贡献120亿美元营业额，并且实现两位数的利润率。

    这些联盟在许多国际航线上展开了厮杀。但是，当两家竞争对手，而不是四五家对手提供服务时，定价权就要大得多。达美航空与维珍航空签订的协议就是最好的例子，前不久这个合作关系获得了反垄断豁免权。为了构建跨大西洋的特许经营权，达美斥资14亿美元翻新扩建纽约肯尼迪机场（John F. Kennedy）的4号航站楼。直到不久前，达美航空公司在全球最繁忙的商务旅行航线上——肯尼迪机场至伦敦希思罗机场（Heathrow）——还是排名比较靠后的公司。2009年，维珍航空、英国航空、美国航空和达美航空都在竞相争夺这个业务。2010年，英国航空公司和美国航空公司合并了业务，在该市场占据垄断地位。但是现在达美把往返于希思罗和肯尼迪机场的航班数增加了一倍以上，从每天3班增加到7班。公司的市场份额一夜之间翻了一番，达到37%。美国航空与英国航空，以及达美航空和维珍航空总共控制了该航线90%的份额。

    经常提供通往主要国际都市的航班对赢取高利润率的公司合同至关重要。公司希望把大部分业务委托给一两家几乎可以把他们送往世界任何地方的航空公司。直到两年前，达美航空公司还处在极大的劣势：纽约市的地位还不够高。对安德森而言，让纽约成为巨大的国内航空枢纽，以及国际航线的大门，以便达美公司向公司客户提供全方位服务是个至关重要的任务。自上任起，这位CEO基本上把达美公司的所有非飞机投资用于扩建肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场。

    此举收到了成效：目前出入拉瓜迪亚机场的乘客中有40%是达美航空公司运送的。它在纽约的公司市场的份额在3年内从28%增至37%。过去，达美与垄断纽约商务旅行市场的金融服务巨头很少打交道。如今，它几乎是所有大型银行和经纪人公司的头号或二号合作伙伴，其中包括花旗集团（Citigroup）、摩根大通（J.P. Morgan Chase）和摩根士丹利（Morgan Stanley）。

    有了这么多正确的措施，安德森就能轻松地让达美航空公司把动荡不安的时代抛到脑后。让我们再回到亚特兰大机场的停机坪现场，这位CEO最后对那位行李搬运员说了这样一句话：“我们准备继续提高利润分成的水平。”安德森说。他的话让这位主任面露喜色。（财富中文网）

    译者：萧艾