驾驶的终结

    今天是谷歌的骑车上班日，但是公司总部附近的各处停车场仍然是车满为患。这家科技巨头多年来一直为它的50,000多名员工投资发展了好几种不用开车的替代交通工具，包括供所有员工使用的彩色自行车、赛格威电动车（Segway）和滑板车。它还经营着一个庞大的（并且有争议的）公交车系统，用作谷歌员工在旧金山和公司位于加利福尼亚州山景城（Mountain View）的众多办公室之间往返的班车。公司最新的一个尝试是与通用汽车共同开展的试验项目：给员工提供50辆全电动的雪佛兰斯帕可（Chevrolet Spark）电动车。这些车色彩鲜艳，成排停放，接在户外的充电设备上。员工共享这些汽车，早晚上下班时利用移动程序软件来确定司机和车辆。27岁的谷歌商业运营合伙人苏海尔·拉扎克（Sohail Razzaq）说：“这对环境有好处，对我的口袋也有好处。”他使用公司提供的这一新型内部共乘服务上下班。

    如果能开展起来，这一试验项目明显能给谷歌带来一些潜在的优势。（尽管位于郊区，公司总部附近的交通在高峰时期完全处于停滞状态，它的停车场也已经在超负荷使用了。）但它对于通用汽车的意义甚至更大。通用汽车的城市机动部门的执行总监彼得·科萨克（Peter Kosak）说：“我们以前的模式是‘设计、建造、销售’。车队维护、数据与分析、共乘服务，这些事情以前我们是不做的。”

    汽车制造商正在越来越明智地认识到，它们不可能阻止优步、都市化或者其他任何趋势的发生。难怪会有如此多的汽车厂商涌向硅谷—这个汽车业创新的新中心。毕竟，这里有几十年来美国唯一成功的新汽车厂商特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的总部。有关于自动驾驶汽车（又是拜谷歌所赐）和联网汽车的最为前沿的研究也出自于这里。当然，这里还有大批从事共乘服务和替代型交通的新创企业。尽管汽车制造商传统上在底特律或世界其他汽车生产中心经营，业务相对封闭，但是它们现在意识到，它们需要开放和与硅谷合作（这可是第一次哦）。通用汽车公司的科萨克说：“在我的整个职业生涯中，我从未见过在运输行业有比这更具有颠覆性的时刻。”