驾驶的终结

    为了打入共乘行业，通用汽车在几年前与位于旧金山的RelayRides公司开展合作。双方的协议旨在让数百万租车者用他们的手机给通用汽车解锁。但是结果有好有坏。2013年年末，双方宣布中止合作关系。但是这次失败并没有让通用汽车罢手。科萨克说，事实上，合作伙伴关系比以往任何时候都重要。为此，通用汽车和丰田不久前都宣布，使用优步服务的司机购买新车可以打折。其他汽车制造商正在联系应用程序开发商，向它们的汽车里注入各种各样的联网服务，从社交媒体到导航再到在线音乐播放。它们甚至利用附近的大学和研究所，尝试生产自动驾驶汽车。在贝尔蒙特（Belmont）附近的大众公司研发部门正致力于在其所有车型里植入更加先进的语音识别技术和自动驾驶功能。

    德国联合大企业戴姆勒集团（Daimler）旗下的梅赛德斯—奔驰公司在硅谷一直有一个小型的办事处，但员工人数现在已经增长到150名，主要是工程师。梅赛德斯—奔驰商业创新集团的高级经理拉舍克·扎里夫（Rasheq Zarif）说：“人们正在改变他们购买汽车的方式和开车出行的方式。我们正在超越车辆制造。”

    为此，这家高档车生产商不久前发布了一项名为“奔驰推动”（Boost by Benz）的服务，用一辆糖果色客车接送孩子们参加足球比赛和钢琴课。该客车配备了门房服务（好像有爸妈接送还不够丢人似的）。它也投资打造自己的共乘服务公司car2go。当然，它还在洛杉矶开办了自己的高端驾校。对于梅赛德斯—奔驰驾驶学院来说，现在还处于发展的早期，但在美国以外的其他4处地方，学校已经办起来了。洛杉矶学校的校长杜切恩说，公司在考虑在美国其他地方办校。她说：“这是在常规业务之外拓展我们的品牌的方式。”

    但是对汽车制造商来说，即便这些努力被证明成功，它们也只是代表潜在的游戏规则的转变。在这个时代，消费者习惯于定期通过无线方式更新和升级他们的消费电子产品，他们将期待汽车也提供同样类型的服务。汽车厂商需要在全球的都市地区找到其他的营业收入来源。在城市地区，城市更加智能，对公共交通更加友好，年轻人更倾向于选择共乘的方式而不是购买汽车，这些因素叠加起来，就意味着汽车销售的下降。汽车厂商需要找到办法，重新激起年轻的美国人对汽车的热情。这种热情与其说是失去了，还不如说它是被一种不同的闪亮新玩具所取代。费城郊外便于行走的社区开发商Arcadia Land Co.的总裁杰森·达克沃思（Jason Duckworth）说：“手机竟然如此摧毁了汽车对年轻人的吸引力，我觉得不可思议。对他们来说，汽车只是另外一种出行方式，不再承载它曾经的象征意义。”

    回到洛杉矶县，我离开了梅赛德斯—奔驰驾驶学院。可惜，在我参观期间学校没有课。我打起精神，准备取道405公路前往机场。开车占据了本次报道经过的大部分时间。我知道，这是一个讽刺。不过话又说回来，我并不是厌恶开车的千禧一代。对我来说，汽车是首要而且必需的交通方式，有时甚至是令人愉悦的方式。但是在和洛杉矶的交通搏斗了整个早上之后，我很高兴还回租来的汽车，跳上开往机场的班车。我坐了下来，放松地喘了口气，拿出了我的智能手机。（财富中文网）

    译者：天逸