大煤企的最后阵地

 在格雷格·博伊斯这样的煤炭老手看来，这类速成的看法忽略了煤炭行业的一个年代久远的周期：“我们现在处于供过于求的时期—这一点毫无疑问。但是，我们已经看到，大量的新项目被取消了。到了一定的时候，持续不断的需求就会吃掉多余的供应量。我们会再一次看到供应的滞后，价格再度上涨，直到供应再次增加。”博伊斯预计，当这一情况出现后，“你就会看到我们的平台在一个行业的上行周期会带来什么。”

    前提是码头得建好。和大多数能源问题一样，煤炭出口的影响远远超出了太平洋西北海岸。前纽约市的市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）对《财富》杂志说：“把美国的煤炭运到海外对解决我们所面对的气候变化风险没有任何帮助。”布隆伯格是C40城市气候领导力组织（C40 Cities Climate Leadership Group）的主席和联合国城市和气候变化特使。他还说：“事实上，如果让发展中经济体在未来多年一直依赖于煤炭，而不是随着它们的经济发展将更干净的替代燃料纳入它们的基础设施，我们将会面临更大的风险。”

    回到粉河盆地，斯科特·德金（Scott Durgin）展开了一幅巨大的卫星照片地图，图中指示了博地能源公司在周边巨大坑矿的当前和未来的作业活动。他为博地能源公司工作了18年，是公司的粉河盆地煤矿的经理。博地能源公司估算，NARM的可开采煤炭大约在24亿吨，以目前的生产水平，可供开采25年。与博地能源公司从格雷格·博伊斯到卡车机械师的上上下下的员工一样，德金对煤炭终结的言论也不屑一顾。

    “我们希望亚洲能有市场，但是这取决于港口的建设。我们全指望亚洲吗？不是。如果那里有市场，我们已经做好准备。但是对于公司的未来而言，它不是必不可少的。NARM目前运营非常良好，我看不到有什么改变。我们在合适的时机处在合适的盆地。人们会在很长、很长的一段时间里需要粉河盆地的煤炭。”

    后来，德金将公司配给他的SUV停在了两座一模一样的装煤仓库旁，煤炭从这里被装上火车。此时，发生了问题：火车动不了了。一时间，从煤层到火车车厢，所有活动都停了下来。

    德金嘟囔着说：“这可不好。”拉煤的卡车已经拥堵在了卸煤地点。

    但这只是一个短暂的小故障。只需一小时左右，输煤槽将开动，火车将动起来，开始装货，运煤又开始了。天黑后，整个盆地打开了探照灯，为煤矿提供照明。来自于吉莱特、道格拉斯（Douglas）、赖特（Wright）等煤炭城的工人开始前往盆地上夜班。夜幕笼罩了整个盆地，但是煤炭的白天还没有结束，至少目前还没有。（财富中文网）

    译者：天逸

    理查德·马丁（Richard Martin）是Navigant Research公司的编辑部主任。他的有关未来煤炭行业的著作将于2015年年初出版。