谁将接替卡洛斯 · 戈恩？
戈恩说，在不太遥远的将来，电动汽车的里程就能达到300英里（约482.8千米）。他还相信，超快的充电设备将很快普及，给一辆汽车充满电只需要12分钟左右。戈恩说：“我们已经有了快速充电的样机。”
说到日产的高档车部门英菲尼迪，它一直在增长，但增长速度不能让戈恩满意。几年前，戈恩说，到2017年，英菲尼迪的年销量将达50万台。但是今年估计只有12万台。不久前，50万台的销售量被挪到了2020年。该部门实现了盈利，但是如今却陷在了高端品牌的第二梯队里，还不能和梅赛德斯、宝马和奥迪（Audi）这样的高端汽车制造商竞争。眼下负责英菲尼迪品牌的穆尼奥斯说：“一般情况下，英菲尼迪的买家不会去买宝马或奔驰，他们是想换一辆更好的汽车的雪佛兰和福特车主。”除了马力强劲和价格实惠之外，英非尼迪还需要一个吸引有钱消费者的理由，公司一直在强调该车的自动驾驶功能。这么做没有什么问题，但是这个品牌还得有更多的特色。将克鲁格从宝马挖来管理这个部门，有助于引入德国人的监控基因。该部门还雇用了新的广告公司，突出英菲尼迪带给消费者的激动之处。让我们拭目以待吧。也许最有希望的迹象是戈恩在2013年将英菲尼迪的总部由日本搬到了香港，让手下的员工摆脱了日产以及其官僚机构的阴影。
戈恩赌定，电动汽车、自动驾驶车辆和紧盯成本将让雷诺—日产联盟走向光明的未来。考虑到他从前出色的业绩纪录和尝试新技术的意愿，他颇有可能把联盟带入世界三大汽车制造商之列。不过，即便他做了这一点，他还将面对一个问题：当他下台之后，谁来管理这家极度复杂的组织。如果戈恩在未来几年不能设法让管理这家联盟变得更加简单，或是克隆他自己，公司就完全有可能经历一场长久而昂贵的重组。任何首席执行官都不想留下这样的遗产。(财富中文网)
译者：古正
