嫌太安静，车企要给电动汽车配上噪音

这不是戴仁·帕尔摩头一次听见这个声音，但是上个月在洛杉矶，当福特新款野马Mach-E首度公开亮相时，这辆电动汽车引擎发出的声音，让这位福特电动汽车产品开发主管鸡皮疙瘩都起来了——重低音、变化的音质、咆哮的涡轮声。帕尔摩说：“这声音真特别。”

等等，电动汽车不应该很安静吗？原则上是。电动汽车没有可燃气体发动机，应该是寂静无声的。但美国联邦政府要求，到2020年，所有的混合动力汽车和电动汽车，应在低速行驶时发出声音，以保证行人安全。

预计在未来30年，患有视觉障碍和失明的美国人数量将翻一番，所以让车辆发出噪音非常必要。更重要的是，危险时刻，我们的大脑对声音的反应更为迅捷。

不过对于汽车厂商来说，声音可不只是为了安全。适当的声音会激发脑内负责情绪、情感和记忆的区域。某些声音甚至可以影响我们的行为、购物选择，以及我们对味道、气味和质地的感知。

汽车厂商多年来对声音的执着超乎你想象。他们聘请了专业的音乐人、心理学家和神经科学家，来让汽车“唱歌”——一首能引发情感共鸣、强化安全感或满足感的“歌曲”。

比如捷豹2019款全电动车I-Pace，它的声音就像宇宙飞船，这要归功于音乐制作人理查德·德威恩制作的合成声效。他从《星球大战》飞行器中汲取灵感，也研究了电动摩托车的声音。

为了制作捷豹的车声，德威恩反反复复尝试了很多次。他为车内车外的两套扬声器制作两种不同的声音。“乘客和司机在车内听到的声音，与行人在车外听到的声音，实际上大不相同。”德威恩说。

德威恩还制作了汽车的各种提示音，包括触摸屏导航系统的声音到闪光灯的声音。他说，“我得制作汽车的整套声音语言。”

哈雷戴维森在今年年初推出全电动摩托车时，为了迎合80、90后，采用了新的声音，而不是沿用其标志性的引擎轰鸣声。公司承认哈雷铁粉或许不会喜欢这种新声音。

“你或者爱这声音，或者恨它——但无论如何你记住它了。”潘多拉声音品牌咨询公司Studio Resonate的主管史蒂夫·凯勒说。

此时有声胜无声

2000年伊始，无论设计汽车还是咖啡机，声音美学变得越来越重要。纵观汽车史，人们始终把声音与汽车联系在一起。汽车的声音意味着动力或者独特性。

“我们处在一个体验经济的时代，会特别重视汽车的感官要素。”凯勒说。

比如，现代就花了18个月的时间，为旗下汽车品牌制作了6声调音序，目的就是要让品牌与客户的交流变得“必要、精致和自信。”福特聘请了底特律交响乐团，为2019款林肯飞行家制作了提示音，用打击乐、小提琴和中提琴的交汇声，创造奢华而安定的感觉。保时捷曾在发动机机箱内安装“声音传导系统”，让发动机噪声传输到车内。而大众曾使用“模拟声浪系统”，来重现老式汽车的嗡嗡声。

不过厂商们发现，假音搞不好会令消费者反感。2016年大众在车中安装了可以模拟发动机噪音的声控器，引发了人们的抵制，车主们开始拆掉这个讨厌的装置，还上传了拆前拆后的录像。

有些情况下，如果汽车的假音比实际动力的声音大，可能会导致危险。车辆动力与声音不协调，会使得驾驶员在经过路口或在超车时，高估汽车的动力。

预计2020年会有14款新的电动汽车问世。随着越来越多的电动汽车进入市场，声音美学在汽车声响领域将掀起一次更大的浪潮。

今年，福特野马的销量下滑，福特公司押宝旗下全新电动SUV——野马Mach-E。如何为Mach-E制定声音效果，成为了全公司都要努力的事。野马车有着悠久历史，有一批忠实粉丝，他们对野马应该发出什么声音和应该带来什么感受，非常有执念。

“野马是带有强烈情绪感的车，”帕尔摩说，“所以它风靡了半个世纪。”

当福特设计师专注于门把手、车体曲线和座位体验时，帕尔摩的100人团队花了一年时间来研究声效美学。他们听了《蝙蝠侠》中的引擎轰鸣声，听了《银翼杀手》的电子声效。他们在车内安装了铂傲的长条音响和10种扬声器。他们在不同阶段咨询消费者，经常不顾有经验的汽车设计师的建议，而采用消费者的意见。

洛杉矶首秀前两周，帕尔摩走进F.I.V.E.实验室，这是福特的内部虚拟现实工作间，他戴上一副耳塞，沉浸在一个虚拟世界中——他坐在车轮后面，听着发动机的快速旋转声。这种声音混合了“星际飞船加速”声和细致的背景声。

在另一次虚拟现实体验中，他站在了咖啡馆门外，一辆福特野马Mach-E停到了他身边。

“我那时说，‘天哪，那声音真好听，’”帕尔摩说，“这声音是全新的，而且完全是很自然的声音。”这就是优质的假音。

蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽。这句古诗早已解释了有声胜无声的原因。（财富中文网）

译者：宣峰