共享单车的今天，人工智能的明天？

中国共享单车行业的快速兴起，以及更快的崩塌，给其他新兴行业敲了警钟。但分析人士认为，共享单车现象尚未引起整个中国高科技产业的反思。

谁摧毁了共享单车王国？

共享单车公司Ofo的创始人是北京大学自行车俱乐部的几名会员，2014年创办伊始，Ofo一炮而红。2017年最火的时候，几轮筹资后，Ofo公司的估值接近20亿美元，并且把业务扩展到了20几个国家的数百个城市。

Ofo不是市场中的唯一玩家，来自摩拜和小蓝车的竞争引发了一场不惜巨亏争夺市场份额的竞赛。

在上海中欧国际工商学院市场营销学教师林宸看来，导致该行业难以为继的崛起有两个因素：产品特色易于模仿，投资人过于狂热。

“单车毫无知识产权可言，而且几家公司互相之间全面抄袭，所以大家只能在价格和利用率上展开争夺。”林宸说。因此，由投资人推波助澜的扩张以及争夺尽可能多的市场份额的欲望，便成了通往成功的既定方针。

“投资人助推共享单车初创企业加快发展速度，超过竞争对手，打入更多的城市和地域，投放更多的单车，甚至从不考虑盈亏平衡点。”林宸说。

2018年，这些初创企业烧了数十亿美元的结果就是：即便几家顶级的公司也无法实现盈利。同年7月，法院发现Ofo公司已经无力偿还债务，而且拒绝向多达1500万的用户归还押金。

摩拜公司则被饮食快递巨头美团点评所收购。后者看重的是其数据，而不是其业务量，很快美团就缩小了摩拜的业务量。除Ofo和摩拜两家昔日的行业巨头，至少还有另外五家公司宣告破产。

“今年及明年，你会看到大街上有越来越多废弃的单车，这是巨大的社会成本。”林宸说。“这些公司没有财力去清理它们，因而几乎成为一大社会负担。由谁来处理这一大堆钢铁和其他金属？”

尽管前景黯淡，却也不乏新入围者使共享单车再次燃起微光。最近，一家名叫哈啰出行的后起之秀在较小城市里投放较少数量的单车，由此建立用户群的做法取得了成功，并计划把业务扩大到电动单车领域。

人工智能公司面临同样的命运？

2017年，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，其中“与各行各业融合”成为加快人工智能应用落地的要义。在制造业、金融、家居、教育等九大行业，中国开启了一场以人工智能的“鼎新”带动传统产业“革故”的热潮。

和共享单车不同，人工智能并非低门槛行业。但人工智能行业和曾经的共享单车一样，陷入了红海。近年来，专注于机器视觉、自然语言处理和机器深度学习等领域的人工智能企业纷纷创立。同时，创业者们还要面对来自BAT，甚至规模更大的国际企业的冲击。

投资人的狂热加剧了行业竞争。据猎豹全球智库统计分析，自2000年以来，人工智能企业的融资数量已持续18年上涨，在2013年至2018年出现大爆发，融资金额和数量直线飙升，且2014年后这一数据还以接近50%的幅度在增长。

在2019版的胡润全球独角兽排行榜上，中国在人工智能业占了15个席位。而一度上榜的摩拜和Ofo如今市值只有当年的一个零头，哈啰出行则成为胡润榜单上唯一的共享单车独角兽。共享单车已不可和人工智能同日而语。

“没有人质疑过共享单车热背后的投资模式。”北京咨询公司航点亚洲创始人亨里克·博克说。如今，大家又转向了新的热门领域：人工智能与大数据公司。这类企业也许看起来和共享单车几无共同之处，也许事实会证明它们是更好的投资标的，但这些差别也不妨碍又一轮兴衰循环的重演。

“许多人容易被中国经济持续增长的表象蒙住双眼。而事实上，如今在任何领域赚钱都不容易，即便是在中国。”博克说。

回看昔日共享单车，上海私募公司开元资本董事总经理布洛克·希尔维斯认为， “高科技产业的教训并非是问题的真正所在。谁也不能去责备那些接受大量投资的公司。”然而事实是，“退出机制变得越发难以行得通了。这会让风投和私募投资人冷静下来，他们应该对中国的高科技企业和创业者采取更加清醒的态度。” 希尔维斯说。

投资者确实更清醒了。根据猎豹全球智库的数据，2019年成为人工智能资本环境冷与热的分水岭，去年人工智能的融资数量和融资金融出现大幅下滑。与2018年相比，2019年中国人工智能企业的融资金额由1484.53亿下降至967.27亿，下降幅度达到34.8%，融资数量也由737下降至431，下降幅度达4成。

人工智能是重蹈共享单车的覆辙，还是冷静下来，走出不同的轨迹？（财富中文网）

本文改编自“一场豪赌：共享单车的悲剧可能还会在人工智能行业再次上演”。作者Grady McGregor。原文于2019年12月6日发表于财富网站。