比亚迪要求供应商降价10%，反映何种博弈？

一、企业自身地位的博弈。汽车行业正处于存量市场的竞争，且产品同质化现象严重。谁能降低汽车售价也就能获得更多的市场份额，因此，以成本为主线任务，降低企业经营盈利平衡点已成为大势所趋。这种博弈已在三年前开始，每年将随车的制造成本降低10-15%，内部通过减员增效，自动化、数字化等技术实现企业内部的成本控制。
二、产业链的重构。不断提高科技含量，淘汰落后产能，必须将市场的温度传递至上下游产业链。如何降低成本提高客户满意度，是整车厂和供应商一起面临的问题。应当通过公平竞争这一市场的方式，放开双手拥抱变化。
三、前车之鉴。通俗来讲，供应商的利润率一般高于整车厂。库存、资金管理，常常是其工作重点。电车在2024年的表现已具有发展趋势，销量大幅上扬，对各方来说，这何尝不是一笔看得见的投资？

比亚迪要求供应商降价10%在网络上的热度很高，是因为它的行为在一定程度上代表了我们长期以来的市场现状。行业龙头要求供应商降价，供应商转头降薪或者裁员相应比例对冲这部分成本，居民收入下降再传到给消费端搞节衣缩食。产品不好卖怎么办？以上循环再来一次。

比亚迪公关负责人的回应更是艺术。与供应商的年度议价是行业惯例，难道是说不管客观技术水平发展地如何，供应商不每年让一次利就是扰乱行业的规则。但是企业都一味地去压低成本了，谁又有多余的资金和精力去提高研发能力呢？这里有一组数据供大家思考。《全球科技经济瞭望》杂志刊登过一篇报告指出，2020年美国产业研发投入是中国的 2.43倍。美国产业研发投入占全球37.8%的份额，而中国占15.5%，不到美国的一半。

输出低价产品，意味着从工人端的低薪和低福利到产业链整体的利润挤压。这属于为提升市场份额、垄断市场的不正当竞争行为，最后害的是整个中国工业的发展，百姓收入的降低与此息息相关。

电动车的低价营销策略，让广大消费者享受了实惠。电动车企为了解决盈利问题，一是增加产量，薄利多销；二是加强成本管理，控制好零部件的采购价格。成本管理也有结构性的技术要求，有的关键部件为了保证使用效能就需要有一定的价位作为保证。
扩大产量，增加电动车渗透率，保持市占率，是保证利润总额的有效办法，这也符合国家产业政策。在此之外，多开发新的车型，突出各车型之间的款式特色和驾乘要求，以满足不同消费需求和经济能力的客户购买，并且在不同车型之间拉开价差，这样也可以达到销量和销售额同时增长的目的。
比亚迪电动车的销量和市占率在国内是第一位，他有能力实现薄利多销，在供应商降价 10% 的前提下也可以盈利。问题是，在降价后，如何保证零部件的质量？如何保持零部件的技术更新频率？质量控制是一个系统工程，需要时间的检验，这对比亚迪保持市场份额和品牌形象十分重要。
现在电动车市场的竞争性在不断增强，激烈的市场博弈是由于产能在持续增加，为了赢得市场，让电动车企能够立得住并且走出去开拓海外市场，必须是产能与技术并重。以前国际市场燃油车的竞争，各大国际汽车品牌也是遵循上述竞争规律。
中国的电动车技术已经成熟并且保持全球领先，新能源技术在交通领域的推广运用势在必然。我国要抓住有利时机，保持和增强汽车等领域的产业优势。

不要求供应商降价，难道要求供应商每年涨价吗？没有人买东西会挑价格最贵的买吧，同等质量下。

比亚迪超强的市场地位和话语权，我想供应商也不好得罪！

比亚迪降价要求与供应链管理的博弈

近日，比亚迪乘用车要求供应商降价的消息引发了广泛关注。据网传邮件显示，比亚迪为增强乘用车竞争力，提出了从2025年1月1日起供应商所供货产品降价10%的要求。这一要求随即引发了业界对于比亚迪供应链管理策略、市场竞争态势以及产业链龙头企业与供应商关系的深入讨论。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的回应，更是将这一事件推向了舆论的风口浪尖。本文将从多个角度探讨比亚迪降价要求背后的逻辑、供应链管理中的博弈以及产业链龙头企业与供应商之间的共生关系。

一、比亚迪降价要求的背景与逻辑

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其市场地位和影响力不容小觑。不过，随着市场竞争的日益激烈，比亚迪也面临着巨大的压力和挑战。尤其是在2025年，市场竞争预计将进入“大决战”“淘汰赛”阶段，各大车企都将拼尽全力争夺市场份额。

在这样的背景下，比亚迪提出降价要求，旨在通过控制和降低终端产品成本，提升价格竞争力和持续盈利能力。这一要求并非空穴来风，而是基于比亚迪对市场竞争态势的深刻洞察和对供应链管理的精准把控。通过规模化大量采购，比亚迪希望利用自身的市场地位和组织能力，影响供应商配合其降价诉求，从而实现整个供应链的降本增效。

二、供应链管理中的博弈与协商

比亚迪的降价要求，实际上体现了供应链管理中的博弈与协商过程。在开放竞争的市场环境下，产业链龙头企业往往会利用其市场地位和组织能力，对供应商提出降价、提升质量等要求，以实现自身的利益最大化。而供应商则需要在满足龙头企业要求的同时，保持自身的盈利能力和市场竞争力。

这一过程中，博弈与协商是必不可少的。比亚迪提出的降价要求并非强制性的，而是需要与供应商进行协商推进。这意味着，供应商有一定的选择权和议价空间，可以根据自身的实际情况和市场环境，与比亚迪进行深入的沟通和交流。但是，博弈并不意味着对抗和冲突。在供应链管理中，龙头企业与供应商之间应该建立一种共生共荣的关系。通过加强合作、共享资源、协同创新等方式，实现双方的互利共赢。只有这样，才能确保供应链的稳定性和可持续性，为企业的长期发展奠定坚实基础。

三、产业链龙头企业与供应商的共生关系

比亚迪作为新能源汽车行业的龙头企业，与供应商之间的关系不仅仅是简单的买卖关系，更是一种共生共荣的伙伴关系。这种关系体现在多个方面：

首先，龙头企业与供应商之间需要建立长期稳定的合作关系。通过签订长期合同、共享市场信息、协同研发等方式，确保双方的合作具有可持续性和稳定性。这种长期稳定的合作关系有助于降低交易成本、提高供应链效率。

其次，龙头企业需要积极支持供应商的发展和创新。通过提供技术支持、资金扶持、市场拓展等方式，帮助供应商提升产品质量和技术水平。这不仅有助于提升整个供应链的竞争力，还能为龙头企业带来更多的优质供应商资源。

同时，供应商也需要积极配合龙头企业的要求和诉求。通过优化生产流程、降低成本、提升服务质量等方式，满足龙头企业的需求并提升自身的盈利能力。这种积极配合有助于巩固双方的合作关系，实现互利共赢。

四、苹果与沃尔玛的供应链管理经验借鉴

苹果和沃尔玛作为全球知名的产业链龙头企业，其在供应链管理方面的经验值得借鉴。苹果以其强大的品牌影响力和市场地位，构建了庞大的“果链”生态系统。在这个生态系统中，苹果与供应商之间建立了紧密的合作关系，共同推动技术创新和产业升级。

沃尔玛则以其高效的供应链管理和强大的议价能力著称。通过与供应商建立长期稳定的合作关系、优化采购流程、降低库存成本等方式，沃尔玛实现了供应链的降本增效和盈利能力的提升。

比亚迪可以从苹果和沃尔玛的供应链管理经验中汲取启示。一方面，加强与供应商的沟通和协作，建立更加紧密的合作关系；另一方面，优化采购流程和管理机制，提高供应链的效率和灵活性。通过这些措施的实施，比亚迪可以进一步提升自身的竞争力和盈利能力。

五、供应商的选择权与应对策略

虽然龙头企业对供应商具有一定的议价能力和影响力，但供应商并非完全处于被动地位，他们具有一定的选择权和应对策略来应对龙头企业的要求。

首先，供应商可以选择与多个龙头企业合作，实现客户和市场多元化。这有助于降低对单一龙头企业的依赖风险，提高自身的议价能力和市场竞争力。

其次，供应商可以加宽产品线，提高产品多样性和附加值。通过研发新产品、拓展新市场等方式，提升自身的盈利能力和抗风险能力。

同时，供应商还可以加强与龙头企业的沟通和协商，争取更多的支持和合作机会。通过深入了解龙头企业的需求和诉求，积极提出解决方案和建议，争取更多的合作资源和支持。

六、加强行业自律与规范竞争秩序

在供应链管理中，加强行业自律和规范竞争秩序也是至关重要的。一方面，龙头企业需要遵守法律法规和商业道德，尊重供应商的合法权益和利益诉求；另一方面，供应商也需要遵守行业规范和标准，提高产品质量和服务水平。

同时，政府和行业协会也应该加强监管和引导，推动行业自律和规范发展。通过制定相关法律法规和政策措施、加强市场监管和执法力度等方式，维护公平竞争的市场环境和良好的行业生态。

七、结语

比亚迪要求供应商降价的事件引发了业界对于供应链管理、市场竞争以及产业链龙头企业与供应商关系的深入讨论。在开放竞争的市场环境下，龙头企业与供应商之间的博弈与协商是不可避免的。

然而，双方应该建立一种共生共荣的关系，通过加强合作、共享资源、协同创新等方式实现互利共赢。同时，供应商也具有一定的选择权和应对策略来应对龙头企业的要求。通过客户和市场多元化、加宽产品线等方式提高自身的议价能力和市场竞争力。政府和行业协会也应该加强监管和引导，推动行业自律和规范发展。

在未来的发展中，比亚迪等龙头企业需要更加注重与供应商的合作关系和供应链管理的重要性。通过不断优化采购流程和管理机制、加强与供应商的沟通和协作等方式提高自身的竞争力和盈利能力。同时，供应商也需要不断提升自身的产品质量和服务水平以应对市场的挑战和机遇。只有这样，才能实现整个供应链的降本增效和可持续发展。