中国公务航空业前景光明
软件该升级了
北京奥运会是中国对外迈出的一大步，也吸引了人民共和国历史上一次外国人——和外国要人——的大量涌入。据顾问公司费尔斯通统计，数量空前的公务机进入中国首都，对政府在私人飞机方面的态度产生了重大的影响。“在2008年北京奥运会期间及那以后，中国有关部门注意到了公务机的重要性，并考虑为推动市场增长创造条件。从那时起到现在三年来，法规一直在改善。”费尔斯通说。
奥运会后，一些费用——如4,400美元的飞行路线费——取消了，飞行审批时间由原来不切实际的7天减少至3天甚至更短，经常申请提交后数小时就获批。
李雪峰说，进口关税仍是中国公务机市场的一大管制障碍。“高额进口关税限制了向中国引进更多公务机。例如，将一架公务机带到中国，需缴纳5%的进口关税和17%的增值税，占到了飞机售价的22.8%。而进口一架大型商用飞机，只需缴纳1%的进口关税和4%的增值税，仅占售价的5.04%。”
从政府的计划看，似乎可以有把握地说，中国正越来越重视培育一个全国性的公务航空市场。2010年11月，国务院和中央军委宣布了开放国内低空飞行的五年计划，这是政府推动中国通用航空行业发展计划的一部分。五年计划能否成功，取决于中国是否能解决对时间和飞机降落地点的限制，以及跨境飞行审批、机场准入、路线限制、停机许可限制等问题。
费尔斯通乐观地说，仍需改善的事情都是小问题。对于如何更好地管理中国已经开始的公务机热，他认为的首要工作是创建一个容易接触、简单高效的政府机构，专门负责中国的公务机事务。他表示：“中国需要开设一个窗口，以克服现行体制的不透明问题。制造商和飞机包机公司都能通过这个窗口办事。到目前为止，中国民用航空局（CAAC）把重点主要放在商业航空公司上，但眼下在中国注册的公务机数量已经达到3位数，应该开设新的办公室，派专人负责澄清传闻，明确事项。这个办公室的运营应该更像一家公司，而不是政府机构。”
香港因素
与不断增长的大陆私人航空市场比邻，香港的公务航空领域的发展程度远高于内地，这使得香港拥有完美的条件帮助内地市场的发展，同时也能获取经济利益。
赤腊角国际机场的商务航空设施属东亚一流，对许多国外包机商来说，香港是通向中国内地的门户，是进入内地市场之前的试验场。
香港已经是高度竞争的公务航空市场，已经开始外溢。费尔斯通说，香港只能容纳25架公务机，但实际已有30架。这样的瓶颈并不好，但造成的溢出却给深圳或广州带来重大机遇。
