中国风吹动游艇业

发展的障碍

    中国游艇业的发展还远远不能保证一帆风顺。尽管政府已经声明重视促进大陆的游艇业，但软、硬件仍有待改善。鸿洲的刘杨柳说：“目前大陆游艇市场还处于发展的初级阶段。沿海地方政府一般都大力支持游艇业，还对推动游艇业发展的企业提供政策支持。”

    但是，支持是一回事，采取有效措施向中国沿海地区引进陌生的全球游艇业又是另一回事。亚洲最大的游艇分销商Simpson Marine的阿兹慕品牌经理马克·伍德曼赛（Mark Woodmansey）形容政府对游艇业的态度是“分化、积极、支持和混乱”。伍德曼赛说：“这里几乎没有规则。在进口、新船和二手船注册、中国人和外国人运营执照方面，都需要做出明确规定。”

    没人怀疑，中央政府和许多地方政府已经为推动游艇业在中国的发展做了很多工作，但影响市场增长的主要障碍依然存在。伍德曼赛和飞跃游艇公司的杨栩都提到，高额的进口关税和税收也许在短期内可能对本地制造商有好处，但从长期看将损害整个市场。杨栩说：“想买游艇的大陆人必须面对10%的进口关税。此外，加上关税后，还要再支付总额17%的增值税。你差不多要支付相当于购买价43%的税收。”对价值以百万美元计的船只来说，这并不是个小数目。“还有几个潜在的障碍影响着中国游艇业的持续增长。”杨栩补充说。“包括环境保护，改善或保持水质。设施也是个问题。目前，中国要在码头、服务和专业人员素质方面接近国际标准，还有一段路要走。”

    杨栩还提到，目前零部件是令大陆游艇拥有者头疼的问题。“零部件时常需要更换，这很正常。但在中国，替换一个损坏的零部件并不容易。要花时间从生产商那里订购，船只保养和维修所需的大部分零部件目前在中国大陆还买不到。我确信，随着游艇市场持续增长，这个问题肯定能解决。”

    大陆游艇市场的年轻也构成自身发展的障碍。要建设和制定的东西太多了，有些东西很需要时间。在欧洲和北美这样的早已成熟的市场，客户很容易进入游艇业的网络，这一网络拥有成熟的基础设施，包括码头、船厂以及驾驶学校提供的高质量培训。这些市场还提供成熟的航行目的地——地中海、加勒比海和斯堪的纳维亚。华南沿海地区原本适合游艇业的发展，但与台湾有关的政治问题以及中国与东南亚国家在南沙群岛上的摩擦肯定妨碍它的成长。

    此外，杨栩还指出，一般说来，中国人不是那种拥有航海历史的水上民族，需要用心促进一种中国人能认同的水上文化。