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中国公务机市场发展势头放缓

Alud Davies 2015年08月11日

进入中国的新飞机由滚滚洪流变成了现在的涓涓细流。那些曾经让制造商激动万分的首批买家转身成为了首批卖家。

基建和准入问题

中国公务航空的基础设施是一个老大难问题，很多运营商和用户都抱怨，中国的公务机设施数量远远低于民航飞机的设施数量。北京是全国常驻与到访公务机最多的地方，对于公务机使用机场实施了严格的限制，在每天机场繁忙的时候，只提供有限的起降时段。这便首先消除了乘坐公务机的一个主要好处—随时起飞。每天的起飞时段受限，严重降低了公务机的竞争力。不过，北京正在建设新机场，帮助缓解现有机场过于饱和所带来的压力。

与限制到港和离港时段并存的问题，是机场缺乏可以供公务机用户使用的适宜基础设施。目前中国政府仅允许每座机场有一个固定基地运营商（FBO），数家运营商正在努力游说，力图改变现状。中国时间最久、规模最大的运营商金鹿公司就是其中之一。它一度经营和拥有82架公务机。

为了迎接2008年奥运会，金鹿公司及时在首都机场建设了一座新的航站楼，即所谓的固定基地运营设施。由于与民航飞机使用同一座机场，公司在运营航班时必须获得特别许可。当时，金鹿公司拿到了许可，可等奥运会一结束，它被迫中止运营。该设施目前被当作公司的机场总部，在那里进行各种管理工作。可是，当金鹿的飞机要投入使用时，就被拖着绕过机场，前往首都公务机有限公司（CJET）的FBO，顾客只能在那里登机。

金鹿数次公开表示，计划卖掉它的飞机，转而提供公务航空服务。公司认为FBO是一个增长点，已经开始在全国建设一些FBO。它在2014年还说，希望到国外寻求FBO业务的进一步增长。

国内不确定，寻求海外增长

想让核心业务适应当前经营环境的不只有金鹿公司。很多专家认为，中国现在的飞机租赁运营商太多。2014年，这类运营商开始合并。

民生国际通用航空公司（Minsheng International Jet）就是其中之一。该公司成立于2013年，成立之后即买下北京的一家小运营商中信通用航空公司。在2014年年末，它完成了对香港的运营商和管理机构亚联公务机公司（Business Aviation Asia）的收购，从而在北京和香港拥有了两座基地。紧随民生的收购之后，华控基金公司（Tsinghua Capital）买下另一家香港运营商中国商务航空管理公司（Sino Jet）。华控基金还拥有北京的运营商北京大白熊商务航空公司（Big White Bear Jet）。不过，民生与华控都称，它们将保持各品牌的独立运营。

对于民生国际通用航空公司来说，买下亚联公务机公司只是开始。2014年，该公司将多数股份卖给了中国民生投资股份有限公司（China Minsheng Investment Corp.），从而拥有了足够的资金，在中国国内及海外实施并购。

开发新飞机

由于大机舱飞机占中国公务机的比例较高，最近已经推出新机型的制造商们自然非常希望能够吸引中国买家。庞巴迪、达索和湾流各自有两款新机即将问世，都是基于新一代技术开发的，有望在中国取得良好的销量。

湾流的旗舰机型G650和G650ER被认为是当前市面上的公务机的王者。它们不仅是最快的民用飞机之一，航程也最远。但是，尽管数据出众，G650和G650ER并不合中国顾客的口味。亚翔航空有限公司的报告指出，至2014年年底，中国大陆仍然无人拥有这两款飞机，在香港也只有三架。到了来年，这个数据发生了变化，香港拥有这两款飞机的人数翻了一番。G650和G650ER可能受到了自身成功的拖累，一架新飞机从订购到交货的前置时间远远超过其他同类飞机。G650首次交付是在2012年年底，如果在那时订购一架新机，据说要等6年才可拿到。不过，据公司说，现在已经减少到3年了。很多人认为，这就是来自于中国的订单迟迟没有出现的原因，潜在的客户不会为一架新机等那么长时间。湾流的其他大机舱飞机—比如G450和G550—的前置时间只有G650和G650ER的一半，是眼下在中国最受欢迎的机种。

湾流的G650ER的公务机之王的地位可能很快就要终结了。竞争对手庞巴迪正在研发新的环球快车系列公务机。庞巴迪的环球快车5000和环球快车6000在中国销售良好，环球快车8000的航程甚至比G650ER还要长，虽然目前还在研发阶段，但在2010年，它已经和环球快车7000一道进行了推广，预计将在2017年投入使用。