作者：拉金德拉•巴杰帕伊（Rajendra Bajpai）

    世界最大的摩托车生产商 Hero Honda 也许正在走下坡路。而危险来自一个令人意想不到之处：本田（Honda Motor）这家日本汽车公司自身。

    印度的 Hero 集团和本田汽车公司成立的合资企业 Hero Honda 去年生产了 140 万辆摩托车，占据了印度市场 48% 的份额。但是现在它却面临着来自巴夏汽车公司（Bajaj Auto）的激烈竞争，后者生产的小型摩托车一度曾占领了印度的公路，并且正在大举进入摩托车市场。更令人担忧的是，Hero Honda 还必须和本田去年在印度成立的一家生产摩托车和小型摩托车的全资子公司竞争。

    总部设在新德里的 Hero Honda 和本田 Honda Motorcycles & Scooters India（HMSI）子公司的经理们说，他们将继续合作，并且不会进行正面竞争。但是这家日本公司的举动已经使人们开始担心，Hero Honda 20 年来的突出表现是不是快要走到尽头了。

    自行车制造商 Hero 从 1983 年开始与本田公司合作生产装上发动机的两轮车（两家公司分别拥有 Hero Honda 26% 的股份，其余股份为投资者和金融机构所有）。1984 年当第一批摩托车从生产线上诞生时，当时的交通状况对其不利。“那时小型摩托车更加流行。”48 岁的蒙贾尔（Munjal）说。他是 Hero Honda 的执行董事和创立该公司的董事长拉尔（Brij Mohan Lall）的儿子。在世界其它地方，样式简单、价格低廉的小型摩托车已经让位给摩托车了。但是在印度的城市里，这种交通工具仍然十分流行。当时毫无疑问的市场主导者是总部设在 Pune 的巴夏汽车公司。

    Hero Honda 提供了全新的产品：它的摩托车对于住在乡下的驾驶者来说是一个很大的便利。因为小型摩托车的轮子太小，不容易驾驶。注重成本的购买者对它们的燃料的燃烧效率表示满意。最近，穿着时髦的城里人争相抢购在电视广告的时装表演中出现过的有类似“激情”（Passion）这样引人注目的名字的车型。公司的收入自 1996 年以来增长了叁倍，在叁月份结束的财政年度收入达到了 9.36 亿美元。去年净利润猛增了 88%，达 9,500 万美元。

    成功也引来了竞争者。去年在印度售出了 65 万辆摩托车的巴夏汽车公司把今年的目标定在了 90 万辆。他们最具吸引力的是相对较低的价格（Hero Honda 最便宜的摩托车 Dawn 售价是 775 美元；而巴夏生产的 Boxer 售价则较之低了 10%）。但是 Hero 最大的担忧也许来自其合作伙伴。HMSI 去年生产了 5.5 万辆小型摩托车，并计划于 2004 年开始生产摩托车。到时它与 Hero 签定的 10 年期技术合作协议即将到期。蒙贾尔说协议将会被续签十年。“从我们的立场来看，”他说，这一问题“已经明确地被解决了。”

    本田也表示该协议将被延续。但是假如情况果真如此的话，为什麽又要成立 HMSI 呢？原因很简单：它有存在的可能。国外公司现在被允许成立全资子公司。“不论在何处经营，本田公司都希望能拥有多数股权。”HMSI 负责规划和销售的副总经理 Rajiv Pruthi 说。HMSI 将不会直接与 Hero Honda 的产品竞争，他说：“本田的目的是通过 HMSI 和 Hero Honda 来主导市场。”

    新德里证券经纪公司 ARK Securities 的负责人卡普尔（Arjun Kapur）说，就目前来看情形还算不错。但是“在人们的意识里存在着一种恼人的忧虑。”毕竟，他指出，假如本田不在印度另外成立子公司的话，Hero Honda 将拥有该日本公司的全部摩托车型。Hero Honda 目前拥有七种车型，其中六种装有 100cc 的马达。HMSI 则被定位于生产更大型号的摩托车。但是 Hero Honda 已经表示，它希望能出售装有 400cc 马达的摩托。这两家公司将成立一个委员会决定各自生产的车型，但是无论其结果如何，这对 Hero Honda 来说都将是最大限度了。

    蒙贾尔说 Hero Honda 希望到 2010 年前能占领摩托车和小型摩托车 50% 的市场。到那时印度人预计每年将购买 1,000 万辆两轮车。而目前印度人的年购买力只有 450 万辆。但是问题在于，当巴夏汽车公司对其价格和 HMSI 对其规模发出挑战时，Hero Honda 还能够遥遥领先吗？

    译者：徐梅珊