与迈巴赫一样，超豪华品牌世爵在停产几十年后再生

    作者：黄翔

    中国的汽车市场成长迅速而且潜力惊人，不仅受到车界巨头们的青睐，也吸引著制造特色产品的豪华订制车厂商。在六月份举行的北京国际车展期间，1998 年重出江湖的荷兰专业跑车生产商世爵（Spyker）携四款展车正式在中国亮相。

    世爵诞生于 1880 年的荷兰，是欧洲大名鼎鼎的超级跑车品牌。世爵的第一辆车就是与奔驰公司的创始人卡尔　本茨合作制造的，它还是第一家制造六缸车和四轮驱动车的厂商。第一次世界大战期间，世爵公司曾经转产飞机，也让它的跑车最终形成与喷气战斗机神似的奇特造型。

    世爵跑车也是多次耐力赛的获奖者，其技术和质量被公认为世界一流。世爵汽车为全手工打造，全铝车身，采用大排量的中置发动机，后轮驱动，性能参数惊人（顶级款最高时速 345 公里，0　100 公里加速低于 3.8 秒）。在欧洲，世爵一直是王公贵族和跑车鉴赏家们的最爱。一辆入门级的世爵售价在 50 万欧元以上，这么高的门槛只有布加迪跑车（Bugatti）能够企及（奔驰 SLR 呢？算了，还是稍差一点）。

    此次车展，世爵的展位不足 100 平方米，但引起了参观者的巨大骚动。世爵的设计──玻璃顶棚，位于车顶和车身两侧的进气孔等──给参观者以兴奋感，688万─968 万元的售价让人惊叹，再加上荷兰王子及公司大股东亲自到场助阵，动静自然不小。世爵公司的中国市场经理马泰（Martyn Schilte）满脸喜气告诉财富（中文版），“我们已经卖了一辆，接受了一辆预订。”

    对匆匆忙忙首次来到中国的厂商而言，这的确是良好的开端。据马泰介绍，事实上，世爵决定参展时，已过了申请展位的时间，最后经过与主办方的多方协调，才勉强得到了八号馆一处不佳的展位。此前，公司不仅没有准备中文的产品介绍，连“世爵”这个中文品牌也是一位中国工作人员急中生智的产物。“迄今为止，我们还没有来得及确定将来在中国如何销售，就不得不开始卖车了，”马泰说。

    种种迹象表明，这家欧洲豪华车制造商正在力图改变 100 多年来做事慢悠悠的传统。自 2000 年以来，世爵每年只推出一款车型，总共交付不足 80 辆车，从订车到交车，消费者需要等待少则八个月，多则一年以上。由于产量有限，世爵在欧洲（伦敦）、中南美洲（墨西哥）和亚洲（迪拜）都分别只设一家经销商；世爵在美国的经销商也大都同时代理宾利（Bentley）和林宝坚尼（Lamborghini）。五月份，公司管理层宣布在荷兰阿姆斯特丹上市成功，募集的资金将用于扩大产能和开拓新市场，“使年产量达到 100 辆左右，其中 20　30 辆将用于中国大陆市场。”

    当被问及为何不优先考虑更富裕的日本和香港时，马泰说，“虽然那里的需求不会小，但我们目前的产能无法应付大量的新订单。再说，中国大陆的潜力更大。” 为适应中国大陆庞大的需求，世爵不惜放下身价，在设计上进行了微调，比如为中国不佳的道路状况，调高了底盘升降的幅度。

    对于中国大陆第一位世爵车主的身份，马泰不愿透露，但也没有像有些豪华车制造商声称的那样“不是谁有钱买就可以买”。马泰说：“我们不会去审核购车人的所谓资格。当然，我们希望我们前几位车主的身份能与世爵跑车相配。”

    世爵引以自豪的一个事实是，100 年前他们就是世界上最棒的马车制造商。但对于缺乏汽车传统的中国消费者而言，这句话多少有些“无厘头”，他们更愿意让马泰预测一年能在中国卖出多少辆这样的天价跑车。对此，马泰总是指指世爵跑车的徽标，笑而不答──徽标上面刻著拉丁文“Nulla Tenaci Invia Est Via”，意思是“完成不可能完成的任务”。