作者：Barney Gimbel

    911 事件后接受减薪的飞行员要求弥补损失

    航空业发生了一件有趣的事情：航空公司又开始赢利了。对股东们来说，这当然是喜讯，然而，它却激怒了那些因 911 事件导致行业疲软而接受减薪的飞行员和其他雇员。火气最大的莫过于美国航空公司（American Airlines）的飞行员，拥有 12,000 名会员的美国飞行员联合会（Allied Pilots Association）已向该公司的管理方公开宣战。

    美国航空公司的首席飞行员抱怨说，四年前，他们主动放弃了 23% 的薪酬，并做出了其他让步，以避免公司破产。如今，公司的高管人员及母公司─美利坚航空控股集团（AMR Corp.）已经拿了 AMR 近 25 亿美元的股票，而雇员的工资却只获得小幅上涨。相对于美国航空公司即将迎来有史以来最佳经营年度的大好局面，飞行员只是要求恢复 1992 年的收入水平，以抵消通货膨胀的影响。

    而美国航空公司表示，由于这一要求相当于加薪 50%，为此公司每年必须支付 14 亿美元，因此公司提出了效绩加薪的替代方案，其中包括更多的有偿飞行小时。“航空业已经发生了根本的改变，要想保护这些好的就业机会，就必须打破陈规。”美国航空公司人力资源高级副总裁杰夫•布伦戴奇（Jeff Brundage）说。

    整个航空界都在观望。大陆航空（Continental）、西南航空（Southwest）的劳动合同都出现了问题，联合航空（United）的雇员试图及早恢复合约谈判，争取加薪。“这轮劳工谈判是国家缩小对经济干预范围后最重要的一次谈判。”前劳工谈判专家、麻省理工学院航空交通国际中心（International Center for Air Transportation，MIT）负责人威廉•斯威伯（William Swelbar）指出。

    尽管现有的合同在 2008 年 5 月份之前不可能修改，但工会已经开始厉兵秣马，动用 3,200 万美元专款的一部分将其总部改造成“罢工指挥中心”，这个中心完成后将有一个电视直播间。波音 767 的机长汤姆•威斯特布鲁克（Tom Westbrook）及工会副主席表示：“飞行员期望我们带头开战。”

    译者：董昱