作者：刘为明

    4月 20 日，是 2009 上海国际车展第一个媒体日。上午 10 点，大概是新闻发布会最集中的时辰，各展厅、各展台音乐此起彼伏，参展的海内外各大汽车制造商似乎都在暗中较劲，比拼谁的气势最盛、谁的场面最火。意大利赛车和豪华跑车制造商法拉利自然也不示弱，以大屏幕播出的好莱坞著名导演迈克尔·曼执导的短片揭开了新闻发布会序幕：短片中，两位白人青年在美国加利福尼亚州的沿海高速公路上车，车时发出的巨响犹如磁石，把众多跑车爱好者从别的车商的发布会那里吸引过来，牢牢地黏附在法拉利的展台旁。

法拉利全球CEO费立萨

    短片中两个青年所飚的车，自然是法拉利去年 10 月在巴黎车展上全球首发的新款车─法拉利 California。这次，这款新车在上海车展正式亮相，登陆中国市场，法拉利全球 CEO 费立萨（Amedeo Felisa）先生和法拉利亚太区总裁马龙先生共同为其揭幕，而几位来自刚刚结束的上海 F1 大赛的法拉利车队赛车手的出场，则把法拉利新车发布会推至高潮。

    费立萨先生在发布会上特别强调了中国市场对该公司的重要性：“法拉利对亚太市场一直保持乐观态度，中国市场更是法拉利全球战略的重点之一。为应对全球金融危机带来的影响，中国政府采取了一系列刺激经济及恢复市场信心的有力措施。我们希望法拉利 2009 年在中国市场继续有出色表现。”

    作为世界顶级的名牌跑车，法拉利一直是汽车世界中“尊贵”、“豪华”、“昂贵”这类形容词的象征物，被称为“富人的社交名片”、“成功男人的大玩具”。那么，生产这类天价跑车的制造商，为什么会如此看重仍属发展中国家的中国呢？《财富》（中文版）执行主编刘为明就在法拉利新车发布会之后不久，现场独家专访了法拉利全球 CEO 费立萨先生。以下是这次专访的部分内容：

    《财富》（中文版）问：您以前来过上海吗？

    费立萨答：我已经不记得究竟来上海多少次了，我们非常喜欢这个地方。中国的发展十分迅速，简直日新月异。能够亲身参与这个国家的发展建设，让我非常振奋。大家知道，我们在几年前就选中亚太地区作为法拉利全球业务拓展的战略市场之一。自 2004 年法拉利进入中国市场以来，到如今已有五个年头，我们会全力以赴，在中国拓展法拉利业务。

    问：中国市场在法拉利的全球战略中占据一个什么样的位置？

    答：从 2008 年的统计数据可以看出，亚洲地区已经成为法拉利全球第二大市场，仅次于美洲地区。美洲地区包括加拿大、美国和拉美，占法拉利业务总额的23％，而亚太地区紧随其后，占 15%。随法拉利的不断发展，我们在亚太地区的业务也会稳步增长。其中，中国是我们的投资重点之一，因为我们认为中国的发展潜力更大。

    正因为如此，法拉利 2004 年开始与本地合作伙伴一同在上海创立了合资企业，共同开发中国市场；也正因为如此，我们公司非常重视整个亚太地区，尤其是上海。当初我们选择亚太区总部的时候有很多地方可以考虑，最终还是选择了中国上海，是因为我们认为中国上海代表了亚太地区乃至整个世界的未来，因此把总部设在了这里。

    问：有一个问题，是关于法拉利车主的。人们都很好奇：在中国，法拉利车主是怎样的一群人？他们的平均年龄是多少？中国的法拉利车主有什么样的特点？

    答：今年是法拉利进入中国市场的第五个年头。对于中国的法拉利车主，我想说的是，首先，在顾客的特点方面，中国的法拉利车主与世界其他国家的法拉利车主没有太大的差别。他们同样对法拉利产品怀极大的热情，对法拉利的技术有浓厚的兴趣，在这方面，全球的法拉利车主几乎是一样的。但中国的法拉利车主真的很年轻，平均年龄只有 30 多岁，比世界其他国家的法拉利车主都要小；其次，中国的女性法拉利车主占 25％，这是我们完全没有预料到的。世界其他国家也有喜欢开法拉利车的女性，但远没有中国这么多。中国的女性车主对赛道也非常有热情，这也让我们始料不及。

    五年来，我们在中国市场积累下许多宝贵的经验，把顾客的利益放在首位是法拉利一贯秉持的传统。法拉利不仅销售汽车，更让人们感受到法拉利品牌的氛围和传统。我们关怀客户的理念在全球各地收到了良好的反响，如今在中国也是如此，我们很高兴听到中国客户非常赞赏我们的服务。

    问：人们通常把中国大陆和港澳台统称为大中华地区。那么，法拉利在中国大陆的销售额是否比在港澳台高一些？此外，您觉得中国大陆和港澳台的法拉利车主有何不同？

    答：先讲数字，在大中华地区的法拉利销售总额中，中国大陆所占的比例最高，其次是香港和台湾，目前法拉利还没有进入澳门市场。法拉利在 2005 到 2006 年才打入台湾市场，这个市场对我们来说还很年轻。我们最早进入的是香港市场，创下了辉煌业绩。我们在香港已经卖出了 1,000 台法拉利，一个月前还举办了庆祝活动。法拉利在中国大陆同样表现非凡。三地车主也许会有不同特点，但他们都对法拉利产品充满热爱。这一点对我们来说至关重要，法拉利在中国市场取得巨大成功是必然的，因为法拉利与中国文化有共通之处，有交汇点。中国人也爱车，享受好车给他们带来的那种驾驶愉悦感。而这正与法拉利的品牌理念相契合。

    问：现在人人都在谈论金融危机，最后我也想提一个这方面的问题。众所周知，目前的金融危机对西方世界的冲击相当大，这次金融危机是否也影响到了法拉利在中国的销售？

    答：不能说完全没有影响。除了金融危机之外，去年 9 月对大排量汽车的加税政策也对我们造成了不小的冲击，使得法拉利车的价格随之上涨。当前我们面临两大问题。其一是席卷全球的金融危机，其二就是大排量汽车的加税影响。不可否认，金融危机确实影响到了法拉利，但法拉利的发展依然稳如磐石。

    为了抵御当前金融危机的影响，我们实施了两项战略举措。首先是不断推出新产品，比如我们隆重推出了 California。当然这一举措不可能立竿见影，但通过产品更新，我们成功开拓了市场。其次是完善中国的法拉利经销商网络，这项工作已于去年完成。在此也要感谢中国政府为救市采取的一系列积极措施。在这些方面的共同努力下，我们有信心在今年下半年渡过难关，走上正轨。

    还有一个消息告诉大家：法拉利 2009 年第一季度在亚太区的销售额比去年同期增长了 5%。从今年 5 月开始，新款 California 将正式上市，这对中国市场来说同样很重要。我们期待能保持 2008 年的销售水平。

    法拉利在中国

    中国市场是法拉利在亚太区的第二大市场，是其全球市场的重要组成部分，具有十分重要的战略意义。自 2004 年 8 月法拉利在上海成立由其直接管理的合资公司─法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司─以来，中国市场业绩每年都呈两位数高速增长。2008 年法拉利在中国的销量更是首次突破 200 辆，较 2007 年增长 20%，达到 212 辆。目前，法拉利在中国 10 个主要城市建立了销售及服务网点。2008 年 10 月还在上海举行了第 500 位车主的交车仪式。