作者：刘为明

    意大利名车品牌玛莎拉蒂算是中国车市的“迟到者”，2005年初才正式进入中国内地市场，但在玛莎拉蒂亚太区董事总经理尼科拉看来，四年多的成绩已算不俗了：2006 年卖了 120 辆；2007 年卖了 210 辆；2008 年，虽然赶上了全球金融危机，但玛莎拉蒂却在中国内地售出了 350 辆车，反而比 2007 年增长 67%，在该公司的全球市场中增幅最大。

    读到这里，你可能会觉得纳闷：一年卖 300 多辆车，就值得这么沾沾自喜？但玛莎拉蒂不是一般的汽车制造商，它是世界顶级的豪华车制造商之一，用尼科拉本人的话说，“我们是一个比较小众的品牌，我们的产品也是比较稀缺的，去年年产量仅 8,500 余辆。”正是因为这种稀缺性，加上该品牌的运动性、尊贵性、优雅性及意大利的设计和工艺等特点，使玛莎拉蒂汽车的价格在全球豪华车家族中也位居上乘。例如，玛莎拉蒂今年 4 月在上海国际车展推出的两款最新车型，Quattroporte 总裁系列运动版车型的起价为 253.8 万元，GranTurismo S 跑车自动挡车型的起价则为 237.8 万元。

    如此昂贵的豪华车品牌，为什么瞄准了仍属发展中国家的中国呢？带这个疑问，我采访了来上海参加上海国际车展的尼科拉先生。他对《财富》（中文版）说，玛莎拉蒂目前在全球已经进入了 59 个市场，共有 265 个经销商，该公司在亚太地区的销量占其全球销售量的 17%，而中国内地是它非常看重的一个市场，增长潜力非常大。“2004 年底、2005 年初，当我们打算进入中国内地市场时，我们认为，中国市场足够大，足以让我们的产品进入。那时我们的竞争对手已经进入中国，表明中国市场对某些豪华车品牌确实有接纳性，我们看到了这个机会，所以决定进入中国市场。我们发现，奢侈品牌已经对某些中国消费者有很强的吸引力。这也证实，如果我们在汽车业向中国消费者提供豪华车品牌，我们将会吸引他们。”

    中国官方媒体中国新闻社称，近年来，随美国和西欧市场购买力的下降，中国已成为世界最大的豪华车市场。玛莎拉蒂之所以选择上海国际车展作为 Quattroporte 总裁系列运动版车型和 GranTurismo S 跑车自动挡车型亚洲首演的地点，也是因为它非常看重中国内地市场的增长潜力。目前，玛莎拉蒂在中国 11 个城市建立了销售服务网络。今年，它打算通过个性化定制和试驾体验的方式，重点深入开发北京、上海、广州、深圳和杭州五个中国城市的市场，此外还打算对中国的二级城市譬如昆明、大连投入注更多的注意力，因为用尼科拉的话说：“这里有更多的机会。”

    谈到中国内地的玛莎拉蒂车主，尼科拉这样分析：“在中国，玛莎拉蒂车主的平均年龄比玛莎拉蒂在全球的车主要年轻 10 岁左右。具体来说，玛莎拉蒂总裁系列车型在中国的车主，平均年龄在 40~45 岁之间，GT 跑车的中国车主的平均年龄则在 30~35 岁之间。这是因为，在中国，相当一批年轻、有实力的消费者通过财富的积累，可以消费这样的高端车型，其中 59% 的车主是企业家，这主要应该归功于近些年来中国经济的快速发展。”

    虽然玛莎拉蒂与法拉利均为豪华车品牌、同属意大利菲亚特集团，但尼科拉特意对《财富》（中文版）强调说，玛莎拉蒂有自己独特的属性和“车”格：“虽然玛莎拉蒂与法拉利属于同一集团，销售非常相似的豪华汽车，共享某些技术和供应商，但两者在品牌和车型方面是非常不同的。例如，人们驾驶法拉利主要为了休闲，而驾驶玛莎拉蒂却更多的是为了日常使用：法拉利车主平均每年只行驶 4,000~5,000 公里，而玛莎拉蒂车主却平均每年行驶 15,000~20,000 公里。玛莎拉蒂的总裁系列因为是轿车，所以是日常使用的车型，而 GTS 自动档车型因为配备了自动变速箱，更加符合日常使用。法拉利的 DNA 更多的是从 F1 那里来的，因而更强调其体育赛车性质，而我们玛莎拉蒂虽然也有赛车，但更重视日常使用。”

    大概是因为同属菲亚特集团的缘故，尼科拉并不把法拉利视为玛莎拉蒂的竞争对手，“我们是同一父母膝下的兄弟”。当我追问究竟谁是玛莎拉蒂的真正竞争对手时，尼科拉像多数面对类似问题的企业高管一样明知故问：“我们有竞争对手吗？”随后，他憋不住笑了起来：“我们确实有竞争对手。如果根据我们产品所在的细分市场划分，那么在制造高档轿车方面，梅赛德斯－奔驰 500 和 600、宝马 7 系列中的 750 和 760、奥迪、捷豹的某些车型、以及其他一些高档轿车，都是我们的 Quattroporte 的竞争对手；在制造两门跑车方面，我们的 GranTurismo 的竞争对手则包括梅赛德斯－奔驰和捷豹的某些跑车。”

    除了这些老对手之外，这些年来，又有许多新的国际汽车制造商涌入了中国豪华车市场。今年的上海车展，大概就是这些竞争对手在中国内地市场“逐鹿中原”的一大战场。但信心十足的尼科拉并不畏惧竞争：“竞争其实是一直都存在的，也是非常正常的，我们不会因为有更多新竞争对手的加入而改变我们的策略。我们早在 50~60 年前就将赛车发动机放入轿车车身，创造了大型豪华运动轿车这一细分，而早在 60 多年前，我们就率先定义了 GranTurismo（豪华旅行跑车）这个概念，在这两个我们专注的领域，我们是处于领先地位的。我们已经知道竞争会越来越多，现在更多竞争对手的加入，同样也证明了我们对产品、对市场的前瞻性和敏锐的眼光。同样，现在我们还会坚持我们的策略。”

    当然，玛莎拉蒂在进行商业竞争、追求商业利益的同时，也把保护环境、履行社会责任列为自己的使命。尼科拉专门向《财富》（中文版）介绍说，玛莎拉蒂已经为未来五年制定一项减少能耗并降低二氧化碳排放的计划，以保护地球环境，其最新车型的设计已经显着地降低了油耗。例如，2005 年以来，Quattroporte 总裁系列轿车的油耗已经减少了 20%，在二氧化碳排放方面，GT 跑车则比以往的 Gran Sport 跑车降低了 10%。此外，玛莎拉蒂还使用从自然物质中提取出来的既环保又能循环使用的材料。例如，车内驾乘人员接触最多的内饰材料使用了天然纤维、木材与皮革等材料，设计理念也以循环使用为目标，强调汽车在使用寿命终结时必须易于拆解，拆解后的材料经鉴定后可分离出来循环使用。

    为了应对全球经济危机，玛莎拉蒂采取了一系列措施，力图完善产品开发、质量控制、销售服务网络、员工素质培训和福利、客户关系等环节，并推出了全新的 Quattroporte 总裁系列运动版车型和 GranTurismo S跑车自动挡车型。正是因为采取了这些措施，所以，尽管去年因为全球总体经济状况不佳，Quattroporte 总裁系列轿车的目标市场萎缩了 25%，GT 跑车系列的目标市场也萎缩了 20%，但玛莎拉蒂的全球销售额却比 2007 年增长了近 17%，向终端客户交付的车辆总数达到 8,586 辆，创下了新的记录；它在亚太市场上更是成绩不俗：在大型豪华运动轿车和豪华旅行跑车这两个市场细分上，玛莎拉蒂的市场份额不减反增，其中中国内地市场去年更成为玛莎拉蒂全球 59 个市场中增长最快的区域市场。