如果把商业比作政治，底特律可谓是动荡的中东。像艾伦·穆拉利这样的外来者该怎样寻找解决方案？他又为何看上去很快乐？

    作者：Alex Taylor III

    艾伦·穆拉利（Alan Mulally）又一次坐在我面前。实际上，已经坐了将近两个小时了。他给我看了他专为这次采访收集的一本厚厚的活页文件，以及另外五本文件夹，里面满是他在当上福特公司（Ford）CEO 之后接受的采访记录，还有研究资料和自己写的注解。他对我在他当上 CEO 后所写的全部报道都提出了意见。此外，对我在他供职波音公司（Boeing）期间所写的有关波音公司的报道，他也发表了看法。这个人丝毫不留情面，要我全神贯注，不把我文章里的“不行”或“没准”改成“一定行”之前，他绝不罢休。

    你可以管这叫“穆拉利方法”：温和而无悔地坚持走他所认定的正确行动路线。我在密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司全球总部第 12 层、他的办公室里接受他的洗礼。我们坐得非常近，他甚至能碰到我的膝盖。办公室里装饰很少，不过穆拉利喜欢全景视角；从他的办公室，可以看到远方地平线的历史性建筑红河工厂（River Rouge）。他说，从他这里，还能看到通用汽车（General Motors）和克莱斯勒（Chrysler）。现在，他向我展示他写的公司使命宣言。他把它印在了塑料卡片上，发给员工。他还给我画了一张图（我的名字被他写在一团云里 ），说明公司的使命宣言是什么意思（见附图《穆拉利的心思》）。怕我没注意到，他还说：“我为这花了很多心思。”相信我，艾伦，我注意到了。

    看这些东西消耗了我的精力，可对穆拉利没有影响。身处有史以来第二严重的汽车业衰退，穆拉利似乎……很享受？此人的住处与办公室相距不到 3 英里，每天早上 5 点 15 分来上班，一天工作 12 小时 45 分钟，而且始终面带微笑。尽管已经 63 岁，他仍对经营大事业充满热情。“我一直想做大事，它一定是在一个大的组织里。”穆拉利说。你也许认为，对于一个曾在波音公司主管开发 777 客机的航空工程师来说，一生干一件大事就已经足够了。但他正在第二次干一件大事：“真正让我兴奋的是让很多聪明的天才都卷入的大事。”他说。有一次，穆拉利问他 90 岁的母亲：“我为什么是这样？”她回答：“你一直就是这样。”

    至少在眼下看来，穆拉利的“这个样子”已经让福特在生存战斗中领先于通用汽车和克莱斯勒。与传统竞争对手不同，穆拉利坚称，公司拥有足够的现金度过这次经济衰退，不需要政府的贷款（另外两家公司已接受政府贷款）。福特的财务独立，很大程度上取决于穆拉利制定的运营新纪律，以及他发动的几项及时的战略性举措。通用汽车遭受了财政部汽车事务组将公司董事长兼 CEO 里克·瓦格纳（Rick Wagoner）赶下台的耻辱，克莱斯勒宣布破产，但福特依然作为一家独立公司屹立不倒，而且还有可能成为底特律的救星。雇用穆拉利的执行董事长比尔·福特（Bill Ford）说：“艾伦是 CEO 的正确人选，现在形势天天都在好转。”

    像几乎所有汽车制造商一样，福特汽车仍然在亏损，但已经表现出复苏的迹象。在美国，它针对个人的零售额（相对于团购销售额）的市场份额在过去 7 个月里上升了 6 个百分点。福特称，已跟汽车工人联合会（United Auto Workers）谈下了四项协议，使每小时劳工成本由 76 美元降至 55 美元，有望与丰田公司（Toyota）抗衡。通用汽车和克莱斯勒都在囤积现金，而福特却在 3 月份拿出 24 亿美元偿付了价值 101 亿美元的长期债券。自去年 11 月底创新低以来，福特的股价涨了将近 5 倍。

    2006 年 9 月被聘为 CEO 的穆拉利从未设计或建造过一辆车，但他制定了使公司目标变得明确具体的计划，创造了实现这些目标的流程，建立了能确保实现这些目标的制度。穆拉利密切关注整个过程，并要求每周、甚至是每天向他汇报最新进展。首席财务官、为福特工作了 31 年的老员工刘易斯·布思（Lewis Booth）说：“艾伦的风格相当严厉。他会说：‘如果这是现实，我们打算对它做点什么？’而不会说：‘我们还按原来的办法做。’”

    穆拉利的方法给福特带来了几项战略性举措。他在 2006 年感觉到了衰退，决定举债 236 亿美元。高筑债台让人难以接受，但当去年销售大幅下滑时，充裕的现金使公司可以对政府贷款说不。尽管过去的几次行动以失败告终，但穆拉利还在对公司进行全球整合。他说服比尔·福特甩掉捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）品牌，将资源集中在福特品牌。他行动迅速，成功地趁 2007 年豪华车生产商还有市场的时候就把它们卖给了印度的塔塔公司（Tata）。剥离沃尔沃花了他更长的时间，而他现在也在把它挂牌出售。