现代汽车公司（Hyundai Motor）总部位于首尔市南部，这座 21 层的大厦的 2 楼有一个 24 小时运转的指挥中枢─全球指挥控制中心（Global Command and Control Center）。这个以亚特兰大的 CNN 新闻编辑部为样板的控制中心安装了数十台播放视频和数据的计算机屏幕，时刻监控着现代公司在世界各地的运营情况。从零部件离开供应商的那一刻起，控制中心就开始追踪其动向，直至它们运抵工厂。摄像头监视着从北京到美国蒙哥马利市的各条组装线，并且密切关注现代在韩国蔚山的庞大工厂及频频发生的工会运动。蔚山工厂也是世界上最大的一体化汽车生产厂。竞争对手的商业间谍是否在秘密活动呢？全球指挥控制中心监视着现代公司在欧洲、日本和北美地区的研发活动，以及在加利福尼亚州莫哈维沙漠占地 4,300 英亩的测试设施，这里还有 6.4 英里长的椭圆形测试赛道。

    全球指挥控制中心基本上不允许任何公司外部人员（当然也不会允许《财富》杂志的参观者）进入并亲眼观看这里的运行情况。现代公司甚至不允许员工谈论它。但是，它的存在充分说明了现代是如何看待自己及外部世界的。现代是一家充满自信且咄咄逼人的公司，胜利不仅是它的希望，而且也在它的预期之中。通过实时监控运营情况，现代能够立即发现问题，并且迅速做出反应。对汽车公司来说，这是个全新的理念。丰田（Toyota）的繁荣得益于连贯性，本田（Honda）得益于创新，而现代依赖的是气势和速度。

    如今，现代（英语发音类似于 Sunday）有可能因为超速而接到罚单。在疲软的韩元及重获新生的产品线的推动下，它在世界各主要市场的销量不断增加。在韩国市场，现代与姊妹公司起亚（Kia，现代持有起亚公司 39% 的股份）占据了主导地位，今年这两家公司的销售额占销售总额的 80%。在汽车销售下降了 24% 的美国市场，为零售客户和集团购买提供的慷慨优惠措施推动现代公司销售额增长了 7%。去年 11 月的销售情况让人大吃一惊：现代品牌的销售额比前一年跃升了 46%，起亚上涨了 18%。在中国市场，在政府刺激计划的带动下，中国 2009 年汽车销量大幅飙升，现代公司 9 月的销量跃升了 150%，它在国际汽车生产商中的位置也因此升至第二位，仅次于大众（Volkswagen）。

    现代利用这股动力加快了向市场推出新车型的速度。由于现代公司出人意料地提前了投产日期，美国客户在 12 月看到了时髦的新 2011 款索纳塔（Sonata），这比原计划提前了两个月。汽车生产商不乐意更改工厂生产计划，因为这样做会增加成本，打乱零部件的流动，进而引发组装问题。但现代还是决定提前行动。初期的质量检测数据还不错，供应商表示零部件储备充足，而且工程师也为阿拉巴马的工厂做好了准备。速度成了竞争优势。

    行动的迅速、大胆，让现代汽车公司成了世界上增长速度最快的主要汽车生产商。在全球销量陷入衰退之际，它在截至去年 9 月 30 日的第三季度破纪录地创造了 8.32 亿美元的利润。分析人士预计，今年公司的净利润将增长 40% 左右。尽管成立时间不长─只有 43 年的历史─但据 IHS Global Insight 公司统计，现代汽车的销量已经在世界汽车生产商中排名第 5，并且在 2009 年超过了拥有 107 年历史的福特汽车（Ford Motor），列第 4 位。几年前，丰田公司曾经说，现代汽车是最让它担心的公司。今天，这些担忧演变成了噩梦。

    尽管取得了成功，但现代公司的高管仍在积极进取。现代和起亚目前的产能是 580 万辆汽车和卡车。“我们希望在两年内把产能扩大到 650 万辆。”公司 CEO 兼社长梁承锡（Steve Yang）说。梁承锡是在首尔一家小餐馆里吃着传统韩式午餐时说这番话的。现代公司预期 2009 年的产量达到 520 万辆，也就是说如果它想满负荷运转，就要大幅提高产量。对于这样的想法，西方汽车专家有畏难情绪，因为大幅提高产量会影响产品质量并稀释品牌资产。但是，梁承锡做出这一承诺时仍面带笑容，仿佛这不过是礼节性的闲谈而已。现代公司的人都明白，制定高不可攀的目标是公司经营之道的一部分。