“中国是全球增长最快的新兴市场。”甘文维说。“去年，中国已经超过美国成为全球第一大汽车生产国和销售国。”据日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）统计，2009年中国的汽车产量已经超过1,300万辆，而去年日本国内汽车产量为793万辆，剧跌31.5%，从而将全球汽车生产第一大国的称号让给了中国。另据中国官方披露的统计数据表明，2009年中国轿车销售达到1,030万辆，包括公共汽车、卡车和小型商用车在内的汽车总销量已达1,360万辆，而去年美国轿车和轻型卡车的销量为1,040万辆，中国已经超过美国成为全球最大的汽车销售市场。业界专家普遍认为，中国汽车销售市场的高增长势头在2010年仍将持续。

    事实验证了这一判断。今年1、2月份，通用汽车在中国保持了50%到150%的同比增长。在甘文维眼中，这样的增长既是惊喜，也在意料之中。两年多前，他曾透露他的理想是在未来10年中，中国平均每千人的汽车保有量达100辆。“现在预计5年内这一理想就将变为现实。”谨慎的甘文维大胆断言。“美国平均每千人的汽车保有量达800辆，欧洲在500辆以上，而中国的快速增长刚刚开始，目前每千人汽车保有量约为50辆，发展空间巨大。”

    正因为如此，在通用汽车在全球大肆关闭工厂、缩减品牌、裁员“瘦身”的背景下，公司对中国的投资力度非但没有丝毫减弱，反而在不断加强。就在通用汽车宣布破产保护后，8月，通用汽车与中国一汽集团共同投资20亿元，建立合资公司生产轻型商务汽车，双方各持50%的股份；9月，通用汽车中国科学研究院在上海宣布成立——这是通用汽车全球8大研究院之一，未来规模将仅次于美国，成为首家在中国成立汽车研究院的跨国公司；12月，总投资超过16亿元的上海通用汽车研发实验中心在安徽动工；同月，通用汽车与上汽集团按照50 50的股比成立合资公司共同开发以印度市场为起点的亚洲新兴市场；年末，通用汽车中国总部搬入了新建于浦东金桥、总投资2.5亿美元、占地12万平方米的通用汽车中国园区。

    然而，在甘文维看来，通用汽车在中国的发展并非简单地合资建厂、生产销售汽车和争夺市场份额，“更为重要的是，我们带来了包括汽车设计研发在内的完整产业价值链，并将积极参与中国汽车工业发展，尤其是参与到提升本土创新开发能力中。”他说。“而参与上海世博会，正是体现我们技术和创新能力的理想平台。通过这个平台，我们将向大家展示我们是如何看待、理解未来的交通状况的。”

    名为“直达2030”的上汽－通用汽车馆向世人展示了2030年未来交通的愿景：未来驾驶将远离对石油的依赖，实现零排放、零交通事故、零交通堵塞；与此同时，驾驶将变得时尚而充满乐趣。为了实现这一美好愿景，在世博汽车馆中，通用汽车将着重展示电气化、车联网、自动驾驶的先锋技术。“之所以将时间点锁定2030，就是要让观众感觉我们所描述的愿景对很多人来说是在有生之年可以看到的景象，而并非脱离实际的幻想。”甘文维说。

    早在3年多前，通用汽车就已经开始为参与2010年世博会作精心准备了。通用汽车2010上海世博项目总经理刘奇女士正是在那时加盟通用汽车。“1939年，通用汽车在参加纽约世博会时向世人展示了‘州际高速公路’的概念。这一概念的提出，引起了包括政府在内的全社会的高度关注，结果16年后第一条高速公路诞生，20年后高速公路真正地改变了人们的生活，这就是激励我们在2010年上海世博会做得更好的榜样。”刘奇充满激情地介绍说。

    据通用汽车估算，到2030年，世界人口的60%会生活在城市，这个比例比现在足足高出了50%。如果按照目前的交通发展下去，随着城市人口的增长，大型城市将会面临比现在更加严重的交通堵塞问题。我们开车所消耗的汽油30%~40%是发生在寻找停车场的过程中，而在全球包括北京、上海、香港、深圳等最大的20座城市中，市中心的平均车速将低于每小时32公里。“这种趋势促使汽车研发向着更清洁、更安全、更智能并使用可再生能源的方向迈进，这些领域在未来会越来越重要。”刘奇说。

    当竞争对手将目光牢牢盯住未来中国汽车市场有多大发展空间时，通用汽车与合作伙伴上汽集团已经将视野放大到了20年后的城市交通，并以行业领导者的姿态开始关注产业链的周边上下游。为了提炼出汽车馆展示的三大技术主题——电气化、车联网、自动驾驶，通用汽车的世博项目组访问了来自全球各地，包括汽车、社会、人文、能源、未来学等领域的37位专家，并向6,000多位消费者发放了调查问卷。“通过这样一番调研，我们发现了汽车行业未来发展的很多问题和挑战，正是从这些挑战开始，我们积极寻找解决方案。”刘奇说。