起飞

    一旦企业或个人认定，使用公务机是使高层管理者效率最大化的最佳选择，接下来的问题就是选择购买还是租赁。

    直接购买一架公务飞机的成本从不到1,000万美元到6,000万美元不等。如果一家公司能够出得起这笔钱，还要加上机组人员的费用、机库的费用和维护费用——这部分费用可能非常高。因此，如果公司的高层管理者每年在飞机上的时间超过400小时，购买公务机是最明智的。但是，在决策时不能只考虑到飞机本身的成本。

    如果销售的是价值几百万美元的飞机，售后支持和服务就成了生产商在这个高度竞争的市场中脱颖而出的重要手段。庞巴迪公务机公司在中国的销售代表廖学锋说，这对于客户需求来说是至关重要的，尤其是当前大陆的公务航空发展还处于萌芽阶段。廖学锋说，“公务航空在中国还是一个比较新的业务，中国客户在飞机选择、融资、进口、管理和售后服务等方面需要更多支持。庞巴迪公司在北京设立了销售和支持机构，在中国的发展形势非常好。”

    湾流公司的费达克说，“湾流公司认为，优质的产品支持是销售新飞机的关键，所以湾流公司的每一架飞机都会享受到一流的产品支持。我们有一个国际保修网络和一条龙的服务设施，新加坡的Jet Aviation和香港的Metrojet都是这个网络的成员。”湾流公司还在北京、香港和新加坡派驻了经验丰富的现场服务代表和产品支持人员，提供实地支持服务。

    但是，对于90%的大陆公务航空市场来说，包租也许是一种成本最划算的享受公务航空服务的方式。

    涂敏是Chapman Craig公司的客户关系经理。这是一家总部位于北京的财务管理咨询公司。她说，在中国包租公务飞机的价格大约是每小时40,000元，还要加上额外的机场使用费，后者往往会根据飞机的大小和型号而有所不同。她表示，在包租公务飞机的时候，要考虑的主要因素是，与在现有的枢纽城市之间旅行相比，飞往非热门目的地的成本要高很多。

    涂敏说，“以Deer Jet为例，它有三个基地：北京、上海和广东。如果乘客从北京飞往上海，就算是单程，客户将按两个小时付费，因为飞机可以停在上海的机场，等待下一位乘客。但是，如果乘客是从北京飞往哈尔滨，飞机就必须飞回北京接下一位乘客。这就意味着，客户要按三个或四个小时付费，因为飞机要空驶回北京。”

    对于香港的Metrojet公司来说，大陆的包租市场已经成为公司发展的重要驱动力量，在可预见的未来仍然如此。“每年Metrojet公司的20架公务机都要飞往190多座城市，50多个国家，这些飞机大部分都可以胜任超长途旅行，能够直飞欧洲。但是，中国仍然是乘客最常去的目的地。乘客选择搭乘公务飞机，主要是因为它可以随时随地直接起飞，是一种节省时间的商务交通工具。”巴克霍尔兹说。

    巴克霍尔兹还说，Metrojet公司的飞行活动中，有略高于50%的部分与中国大陆有关，但在未来几年，这个比例将显著上升，因为Metrojet计划，一旦能够在中国大陆找到合适的合作伙伴，就将在那里建立一家合资公司，这样Metrojet就可以在大陆建立飞机管理基地。现在，Metrojet的大部分飞机都在香港，今年和2011年，其机队还要大幅扩展。

哪些品牌能胜出？

    在中国注册的公务机只有100架左右，现在判断哪一家制造商将最终胜出还为时过早。我们访问的每一家公司，对中国大陆未来的销售前景都持类似的看法：去年的销售增长很明显；将对整个大中国地区增加支持和售后服务的投资；在中短期，对公务机需求的增长极其乐观。

    庞巴迪公司在中国有30多架飞机，算是角逐这个市场的早期加入者和领跑者，其中有很大一部分原因是它进入大陆市场的时间比较早，而且提供了不同档次的多种机型可供选择。