谈到自己的油电混合动力车，刘亚有些兴奋。车能够将自己带到更远的地方。“这款车提高了发动机和电动机的协同效应，通过动力分离装置控制系统，对发动机与电动机的两种动力进行有效组合，保证了车辆从低速到高速的大范围内都拥有充沛的动力。因为有了强劲的电动机的加入，传统的用排量来显示的动力性能，对它而言已经不适用了。”他说。据他测算，在城市路况下，这款车百公里油耗3.7升，只有同排量燃油汽车的一半左右。

    当然，令刘亚不满的是，这款在美国只卖2万美元的汽车，在中国市场却需要付出几乎双倍的价格。“对消费者来说，需要提高的是环保意识和对全人类的关爱，要拥有对自然的关爱和追求可持续发展的精神，不能仅停留在短期对个人经济与否的角度，而应该从长远计算，选择价位较高的新能源环保汽车在使用寿命中对油价的节省，这更有经济效益。”不过他也表示，这并不意味着汽车厂商可以借环保的名义赚取更多的不合理利润。

    刘亚说，对环保的追求，需要政府、汽车厂商和普通大众的共同努力，共同支付成本。他建议，因各种原因没有选择清洁能源汽车的消费者，可以考虑购买小排量、低油耗的环保汽车。对企业而言，应该不断加大投入，研发出更为成熟、稳定、价廉的环保节能技术，投入更多型号的新能源环保汽车的生产，削减大排量、高污染车型的生产。对政府而言，明确政策手段与经济手段，可以加速厂商和消费者生产、消费方式的转变。“在美国，买一辆电动汽车，政府会给予消费者7,500美元的补贴，法国类似的补贴是3,000欧元。目前，中国电动汽车的补贴计划已经着手开始实施，这是件非常好的事情。”刘亚说。他的希望是，未来清洁能源汽车能够完全取代燃油汽车。“毫无疑问，这需要长期的努力。”

体会城市的味道

    刘亚很喜欢小时候曾生活于其中的那个里弄密布的大都市。当时，里弄是小伙伴们追逐嬉戏的地方，市里也没有太多很宽的大街，没有高架桥。后来，在成长的过程中，里弄越来越少，街道越来越宽，汽车越来越多。车少的时候，车速很快；车多的时候，再宽的马路也会被堵满。很长一段时间，刘亚都搞不明白：一块儿长大的伙伴，为什么被大马路隔开之后，距离会越来越远？后来他才明白，原来隔开他们的不仅是大马路，还有或呼啸而过或拥堵不堪的汽车。某种程度上，对于马路两边的人来说，大马路和高架桥就是人们心理上的天堑。

    刘亚说，在都市里，绿色出行的一个重要内容是对城市文化的追求，而这种城市文化正在日渐被车流所吞没。在世界各大城市的城市规划中，主要有两种交通规划。一种是密集的路网和强大的公共交通的结合；一种是大马路和小汽车的结合。前者正是绿色出行所追求的目标。“遗憾的是，中国越来越多的城市在后一种城市规划中越陷越深。”

    作为绿色出行的爱好者，刘亚认为，借助自行车和步行的方式，一个人能够完美地融合于城市的道路之中。城市的街道，是用来行走、闲逛的。小汽车的出行方式改变了这一切，过快的车流和噪杂的环境使得人与城市街道的关系变得简单而无趣，沿街的店铺、适意的生存空间也越来越小。“当城市的商业环境仅仅集中于一两条步行街，或者庞大的商业购物中心，是一个城市最大的悲哀。只有更多的人注重绿色出行，大马路式的规划才会被终止，埋藏在城市机体最深处的文化与商业内涵才能够被尊重。”

    作为经理人，刘亚在工作和生活中接触了很多的企业家，对其中大部分人的出行方式，他并不认同。在他看来，太多的经理人由于自身收入条件较好，开始了对豪华汽车的无限追求，而这类的车通常是以大排量、高耗油量为主要特征。此外，写字楼和商业购物中心点对点式的生活方式，也使得很多经理人对汽车过度依赖，很短的距离也要开车前往。

    “生活在高楼大厦和汽车里的生活，是很可怕的。因为你已经被城市吞噬，而不是融入、体会、建设这个城市。”刘亚说。

    作为经理人，作为企业家，刘亚希望能有更多的商业人士参与到绿色出行之中，不仅仅是为了自己的身体更健康、生活更美好，更是为了能够体会到城市的味道。

    刘亚注意到，前不久，由百家浙商名企发起了共倡“绿色出行”新方式的活动，参与的成员均为企业的董事长、总裁、总经理等高层管理人员，甚至还有部分行业的领军人物。刘亚认为，这反映了中国企业精英已经在觉醒，开始倡导“绿色出行，共创低碳环保新生活”。“只有摆脱汽车车体与钢筋混凝土的束缚，让全身与这个城市的街道共呼吸，才能体会到城市最美好的地方。企业家参与创建生活，更应该通过参与绿色出行，享受生活。”