李彦宏的英文名字是Robin，有“响亮的名声”之意。

在中国，很少有人在百度公司之外的场合直呼“Robin”这个名字，直到一两周前，李彦宏参加中央广播电视总台的《对话》节目，谈到引起很多讨论的无人驾驶网约车“萝卜快跑”的名称原义时，主持人打趣说，是“Robotaxi”不是“Robintaxi”。

“萝卜快跑”在武汉的大手笔是百度今年上半年最值得书写和宣扬的成绩。像任何新事物出现时一样，萝卜快跑在这个中国中部重要的工业和科技驱动型大都市也遭遇了包括赞叹、揶揄、反对、抵制在内的复杂的市场和社会反应。尽管引起了传统出租车甚至网约车行业的激烈反应，但大多数评价仍是正面的，除了消费者用乘坐行为进行投票之外，萝卜快跑的理性支持者们用珍妮纺纱机或火车及汽车来与萝卜快跑进行类比，以证明萝卜快跑的反对者是站在历史演进、社会发展、科技进步和经济提升的对立面。

对萝卜快跑的好评延伸到百度公司身上，股价的上涨是一个外在表现。当很多人已经习惯不假思索地用掉队、落后、守旧、乏善可陈等负面词汇来描述百度，并且像相信“太阳底下无新事”一样笃定“百度公司无新意”一样时，李彦宏和百度出乎人们意料地迎来一个扬眉吐气时刻。

为了这一时刻，李彦宏用了十年时间。2013年开始，对自动驾驶的投入逐渐成为百度的重要支出——2015年正式成立L4事业部后，每年对这一部门的研发投入不低于100亿元。十年来，百度为自动驾驶这一创新业务进行的总体研发投入已经超过1500亿元。

除了未来潜在的商业价值之外，自动驾驶业务对百度来说还有另一层重要意义——消除其多年来一直被诟病的“创新乏力”之议。萝卜快跑目前看上去正是百度自创立以来，除了搜索以外最正面的一次创新，优于其推出的大模型产品。

百度在中国第一次互联网创业浪潮中诞生，李彦宏自硅谷回到中国，与他的那些同批次创业同行一样，口衔“创新”天宪。

2002年成立百度联盟，上线百度MP3搜索。2003年推出百度贴吧。2005年上线百度知道、推出百度地图。2006年内测百度百科。2011年成立移动手机部门，在安卓端上线“易平台”。

2014年押注O2O，收购糯米网、上线百度钱包、百度外卖。

百度并非没有领先一步、棋高一着的时代，但并非所有“创新”都能成功，甚至并非所有以“创新”之名出现的业务都真的是创新。

“竞价排名”为百度带来丰厚营收，但也经常让百度灰头土脸。2016年，“魏则西事件”则让百度和李彦宏不仅灰头土脸，还声名狼藉。

移动互联网时代，百度走得跌跌撞撞，看上去关关难过关关过，虽然已经被促狭地踢出BAT，但仍然保持着一个大公司的基本体面。

要将这份体面继续保持下去，并在接下来的十数年间重返商业巅峰，李彦宏必须抓住人工智能时代红利，这是观察者的结论，也是李彦宏的实践。

如果自动驾驶和萝卜快跑是实践的一部分，目前的牛刀小试已经让他感到欣慰，在人工智能领域更广阔的空间中，李彦宏不会甘心做一个旁观者，而希望能够拥有足够话语权。

2024年世界人工智能大会上，李彦宏发表主题演讲时说，在AI应用的发展方向上，他最看好智能体。

李彦宏的核心判断是，AI时代“超级能干”的应用比只看DAU的“超级应用”更重要，他提醒“要避免掉入‘超级应用陷阱’” ——不是只有 10 亿DAU的应用才叫成功。

李彦宏认为AI只要能对产业和应用场景产生大的增益，整体价值就已大于移动互联网。他强调大模型的重点还是“卷应用”，“没有应用，光有基础模型，不管是开源还是闭源都一文不值。”

李彦宏的所有表述都有一个基本出发点——跳出移动互联网的时代。这实在像是他对移动互联网时代百度业务发展的经验（主要是教训）的总结。更明白的说法是，不能眷恋旧时代，要及早和尽快布局新时代，只有这样，或许才能避免“寻它千百度”，而成功却是“在别处”。（财富中文网）