中国的合资车企正迎来它们的至暗时刻。

日本经济新闻9月10日报道，本田与中国东风汽车集团的合资公司“东风本田”征集了自愿离职员工。此次征集从8月下旬开始，9月结束报名，对象是3个汽油车工厂的生产业务员工。

据界面新闻报道，一位在东风本田工作两年的内部人士证实，此次东风本田提供近2000个离职通道，赔偿能够给到“N+3”。报道称，由于赔偿不菲，一些东风本田的员工积极争取被裁名额。

9月10日，东风本田官方微博回应称，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。东风本田还表示，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整。

事实上，这已不是本田在中国的第一次裁员行动。由于汽车销量的下滑，本田的另一家合资企业“广汽本田”在5月征集了自愿离职人员。当时约1700名员工申请，约占广汽本田员工的14%。本田原计划在2024财年（截至2025年3月）在广汽本田裁员3000人左右，加上此次东风本田的裁员，裁员幅度可能会扩大。

本田今年在华销售遭遇大滑坡。8月，本田汽车在华销量同比下跌44.3%，已连续两个月跌幅超40%。其中，东风本田下降59%，广汽本田下降23%。1-8月，本田汽车累计在华销量同比下跌27%。

7月，由于销售乏力，本田宣布削减29万辆汽车产能，这是本田首次缩减在中国的产能。与此同时，本田宣布进一步加速电动化转型，东风本田新能源工厂将于本月投产，广汽本田新能源工厂也将于11月投产。

除了本田，其他知名车企情况也不容乐观。9月初，大众史上首次考虑关闭其在德国的两间工厂，因财务状况极度紧张。7月和8月，上汽通用销量同比降幅都超过了八成。6月，日产宣布正式关闭其位于江苏常州的工厂，其年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。4月，上汽集团被曝将对旗下合资企业上汽通用裁员30%、上汽大众裁员10%。去年，三菱汽车已宣布退出中国市场。

传统燃油车销量低迷与整体经济形势不佳及新能源车的崛起有密切的关系。

中汽协9月10日发布的数据显示，8月份，汽车产销分别实现249.2万辆、245.3万辆，同比分别下跌3.2%、5%。这是汽车产销连续第三个月呈现同比下跌态势。8月乘用车国内销量174.4万辆，同比下降9.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆，同比下降34.1%。

对于国内市场传统燃料乘用车销量下滑的态势，中汽协副秘书长陈士华用“恐怖”来形容，并表示下滑速度太快。陈士华称，当前国内消费不振，汽车属于大宗消费，汽车消费信心也处在低位。

与燃油车的低迷相比，新能源车销售正如火如荼。中汽协数据显示，8月新能源汽车销量为110万辆，同比增长30%。其中国内新能源车销量99万辆，占国内汽车销售总量的51%。这表明新能源车巩固了相对于燃油车的优势地位。7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%。

作为新能源车龙头企业，比亚迪的表现依旧是行业中最稳健的。去年比亚迪汽车销量为302万辆，今年前8个月销量已经达到232.84万辆，同比增长29.92%。近日市场甚至传闻，比亚迪将2024年销售目标提高至400万辆，而此前的销量目标为360万辆。不过，比亚迪高管否认了这个说法。

新能源车受市场追捧的主要原因有二：使用成本低及驾驶体验感好。新能源汽车行业近两年疯狂打价格战，入手门槛已经越来越低。另外，用车的电费开支比油费开支价格低得多。加上新能源车造型吸睛，内饰简约又具科技感，车子普遍配备各种智能化技术，体验感远超传统燃油车，往往能吸引大量年轻消费者买单。

值得一提的是，为了响应国家“过紧日子”的要求，近日多地已明确提出公车更新需选用新能源汽车。这不仅意味着未来新能源车多了一个稳定的销售渠道，更重要的是这表明新能源车已经完全被官方所接纳。

未来的中国汽车市场，或许正如小鹏汽车董事长何小鹏预测的那样，“燃油车价格的下行会比今年更加猛烈和快速”。属于燃油车的时代已经一去不返，而新能源车的时代正强势登场。（财富中文网）