“傍上”中东资本的蔚来汽车，发现自己又来到一个新的十字路口。

据蔚来汽车官方发文，10月4日，蔚来与公司战略投资者CYVN签署战略合作协议，将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，进行智能驾驶与人工智能技术研发。公司将与CYVN联合研发一款针对当地市场的全新车型。同时，蔚来宣布，将正式在中东和北非开展业务，业务运营将通过蔚来与CYVN联合成立的合资企业——蔚来中东北非公司开展。而阿联酋将成为该公司的首发市场。

11月4日，有消息称，蔚来汽车计划在第三品牌“Firefly萤火虫”项目采用混合动力，相关产品将仅在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售，计划于2026年底推出。原因是，战略投资方阿联酋CYVN认为，中东地区的基础设施建设程度，尚未准备好大规模应用纯电动汽车，开发增程式混合动力车将有助于促进蔚来在当地的销量。

蔚来随后向红星资本局回应道：“蔚来第三品牌萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”

在消息传出当日下午，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发微博称，换电站就是电动车的加油站、增程器，和增程站。“换电站县县通，哪需要搞增程啊”。

蔚来董事长兼CEO李斌一直坚定纯电路线。在混动汽车于海内外畅销，电动汽车品牌纷纷入局混动车型的趋势下，蔚来成为了坚持纯电路线的少数。今年9月，李斌强调，“什么时候特斯拉开始做增程式，我们再考虑。”“蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的。”

但这些消息依然无法排除蔚来在面向全球市场时，选择“两条腿”走路的可能。

蔚来并未像小鹏、极氪等车企那样，采用与经销商联手的方式出海中东，而是与当地投资方深度绑定。根据21世纪经济报道的采访，一位接近蔚来的知情人士表示，这一模式下，“蔚来负责汽车的产品定义和创新，同时把车上所有的软硬件按照中东资方的要求进行改造。”

经过去年先后两次投资蔚来，CYVN持有蔚来汽车已发行及发行在外股份总数的约20.1%，成为蔚来第一大股东。由于蔚来实行ABC股方案，李斌依然是拥有单一最大投票权的股东，对公司拥有控制权。但在这种合作形式下，若CYVN给出建议，或许会影响李斌的决定。

另外，近年来，欧美市场对中国新能源汽车所设置的壁垒，以及反补贴调查，已成为中国车企出海所面临的重要挑战。相比之下，中东市场的政策环境则相对友好，这里便成为了中国车企不可错过的一片市场。但该地区的电动车环境仍处于发展初期。

根据国际市场研究咨询公司Mordor Intelligence预计，今年中东及非洲电动汽车市场规模为33.3亿美元，这一数字将在5年后达到94.2亿美元，期间复合年均增长率达23.2%。

蔚来进入中东的第一站阿联酋，是最早引进中国电动车的国家之一。根据2022年全球电动出行准备指数，阿联酋是唯一排名前十的中东国家。但当地的电车销售渗透率仅为3%，远低于16%的全球平均水平。

作为传统石油能源大国，当地正着力于大面积铺设相关基础设施，推动电动车的普及应用，减少传统燃料依赖。阿联酋能源和基础设施部长Suhail bin Mohammed Al Mazrouei曾透露该国的电动汽车发展政策细节——到2050年，阿联酋道路上50%的车辆都将是电动汽车。

但在现阶段，中东对纯电动汽车的接受度和配套设施搭建，均远不及国内市场。去年中旬，阿联酋方面表示，到2030年在全国各酋长国将安装超过1000个充电站。但短期内可以达到的密度终究有限。

特别是对蔚来所坚持的换电技术而言，对基础设施的要求更高。若它在中东仍坚持这一路线，那么便需要一段时间铺设换电站。即使有中东投资方雄厚的资金加持，在密度不足以支撑起换电优势时，会影响到当地消费者的购买意愿。

截至2024年10月30日，蔚来已在中国布局换电站2609座，超充站2412座，高速公路充电站457座，目的地充电站1658座，接入111万根三方桩。今年8月，蔚来表示，2025年12月31日之前，公司将实现“27个省级行政区换电县县通”，2026年开始攻坚其余省级行政区换电县县通。

这些数字是蔚来自2018年起，经过多年且消耗大量资金，所构筑的能源生态系统。而如今的电动车竞争环境已不复2018年的光景。

作为参考，蔚来于2021年5月迈出出海第一步，将首站定在挪威。截至今年7月，该公司在包括挪威在内的欧洲五国，累计布局了50座换电站和19座充电站，此外，接入了超60万根第三方充电桩。蔚来称，计划到2025年底在欧洲建成约1000座换电站。

鉴于多家中国车企已涌入中东，当地市场是否会给蔚来留有足够的时间布局？蔚来会以何种方式在竞品众多的市场中突围？这些都是未知数。

从股价来看，蔚来自9月底、10月初跟随股市大行情冲至60港元后，便呈现下跌趋势。市场目前并未因蔚来出海中东的消息而做出正向反馈。（财富中文网）