本月初，财联社报道，哪吒汽车启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。对此，哪吒汽车予以否认。哪吒汽车内部一名中高层人士对蓝鲸新闻表示，内部确实在人员调整，原因主要是降本考虑，但并没有统一的比例，“每个部门根据业务需要会有一个比例。”

此次裁员是哪吒汽车降本增效系列行动的一部分。除了裁员之外，哪吒汽车还启动了降薪。10月29日，有哪吒内部员工向媒体透露，哪吒开始实施面向全部研发人员的降薪计划，各部门员工即日起已陆续收到降薪通知，涉及的员工约一千多人。哪吒汽车回应称，本次调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

10月中旬，哪吒汽车拖欠员工9月份工资一事也在网上传得沸沸扬扬，哪吒方面16日回应澎湃新闻称，公司一线人员工资已发放，中层与高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。哪吒汽车母公司合众新能源汽车今年6月向港交所递交了上市申请。

对于欠薪一事，在网络上一向活跃的哪吒汽车CEO张勇未做出任何回应，微博内容在10月14日之后未再更新，抖音号的最后一条视频也停留在10月12日。今年2月，哪吒汽车也曾被曝推迟发放年终奖，公积金与工资发放也有所推迟，当时张勇在微博迅速发帖做出了回应。

哪吒的坏消息还不止于此。11月7日，A股上市公司埃夫特发布公告称，因合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司拖欠逾4815.94万元合同款，公司已向法院提起诉讼。埃夫特不仅向法院提出财产保全的申请，而且对这笔应收款计提了坏账，显现出对哪吒汽车还款能力的不信任。11月13日，合众新能源汽车股份有限公司所持1822万股权被冻结。11月14日，另一家上司公司东风科技披露，因被合众新能源汽车股份有限公司拖欠了1200多万元货款，其子公司东风延锋汽车座舱系统有限公司向法院提起仲裁申请。目前，该案达成诉前调解。

自10月中旬以来，哪吒汽车在网络上的负面消息不断，引发外界对哪吒汽车可能成为第二个威马的担忧。威马曾计划在港交所借壳上市，但最终失败告终，并于去年10月申请破产重整。

同样在去年10月，张勇回应IPO进展时表示，公司账上有100多亿，因此并不着急上市。转眼一年过去，哪吒汽车的处境似乎已经相当不妙，这主要与其销量不断下滑有关。

11月1日，新能源车企陆续公布10月销量数据，多家车企销量均创出新高，比亚迪单月销量首破50万辆，“蔚小理”销量同比大幅增长。中汽协数据显示，10月新能源汽车销量143万辆，同比暴涨49.6%。然而，哪吒汽车却罕见未公布10月销量，引发外界广泛关注。

据乘联会公布的数据，10月哪吒汽车国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%。今年前9个月，哪吒汽车累计交付8.59万辆，仅完成20万辆年度目标的43%，同比下滑12.1%。预计今年全年销量将延续2023年以来的下滑态势。

哪吒汽车曾在2022年以15.2万辆的销量登上造车新势力的销冠宝座，彼时，“蔚小理”的销量均落后于哪吒汽车。不过，随着国家新能源补贴政策在2023年初退场以及随之而来的疯狂价格战，哪吒汽车的主力车型在中低端市场最重要的价格优势不再，市场份额逐渐流失。其后，哪吒也曾希望向中高端市场发展，试图摆脱定位低端的固有印象，并推出一些中高端的车型，但反应平平。2023年，哪吒汽车销量仅12.75万台，同比下滑16%，成为头部新势力中唯一下滑的品牌。

销量疲软不仅给扩张中的哪吒汽车带来严峻的现金流压力，也引发了产能过剩、工厂停产、门店关门等诸多问题。

哪吒在国内有三大生产工厂，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。据IT时报报道，哪吒桐乡工厂已停产近1个月，部分产线工人被裁，留下的工人只是在等N+1赔偿。相比之下，哪吒南宁工厂停摆得更早。早在今年3月，南宁生产基地就只剩守门的保安和没卖出去的库存。停摆原因是哪吒汽车暂时不需要这么多生产线。

另外，哪吒汽车线下门店也开始陆续关闭。其中，北京已有四家门店关闭，成都两家体验中心关闭，杭州、南京、上海等地的部分直营店也已经关闭。

此前递交的招股书显示，哪吒汽车2021-2023三年累计亏损183.73亿元。如今，面对严峻的现金流困境，哪吒汽车启动降本增效已经走出了正确的一步。如果哪吒汽车能顺利登陆港交所，或将有望扭转当下的资金困境。长远来看，哪吒汽车必须在产品与销量上找到突破口。归根结底，最终能救哪吒的只有源源不断的订单。（财富中文网）