上周五，全球最大的汽车零部件供应商博世宣布了涉及5550个岗位的裁员计划。本月初，博世已经预告，如果无法完成2024年的财务目标，就会在全球范围内进行裁员。

欧洲汽车市场的整体不景气，是引发裁员的终极原因。以电动汽车为例，来自欧洲汽车工业协会的数据显示，2024年前10个月，欧洲电动汽车销售量同比下降近5%，德国市场则同比下降超过26%。

欧洲汽车行业的电动化、智能化转向进展不如预期顺利，这让欧洲汽车企业在与中国产电动汽车的竞争中处于劣势，欧盟试图通过提高关税的方式限制中国电动汽车在欧洲销售的价格，并以此来为欧洲电动汽车厂商争取时间。

目前此事已经取得进展，双方接近达成共识，根据路透社的报道，中国电动汽车将以自主制定最低限价而非以往的最低价格进行销售。这将减少对欧洲脆弱的电动汽车厂商的冲击。

欧洲整车厂也在陆续通过非常手段开展自救，福特裁掉了其欧洲全域14%的员工，大众则在与工人进行劳资谈判以降低生产成本，但截至上周末双方在关键条款上还未达成一致，且工会方面态度强硬。

主机厂的困难，最终必然传导至零部件供应商，博世的裁员决定，就是在这一背景下作出的。

标普全球近期将2025年上半年欧洲市场电动汽车销量占比预测从27%下调了6个百分点至21%，零部件企业必须提前对这一变动做好准备。

但在中国，博世不需要应对因为市场疲软带来的麻烦，因为这种情况还未出现。博世需要做的是为了因应电动汽车产业的高速发展加快扩张速度。

今年1月12日，博世宣布将耗资10亿美元，在苏州建立一个主要服务于当地汽车制造商的新能源汽车核心部件及自动驾驶研发基地。首席执行官Stefan Hartung说，这一决定是在全球最大的汽车市场上迈向未来出行的重要一步。

中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。2024年7月到10月，中国连续四个月乘用车销售电动汽车占比超过50%，新能源汽车的市场主流地位正在得到巩固和加强。中国也将自己从汽车大国转变为汽车强国的希望寄托在电动汽车产业的发展上。

特斯拉在上海开设了超级工厂和超级储能工厂，并让这个世界上最知名的电动汽车品牌在中国深入人心。比亚迪、奇瑞、上汽等中国本土传统车企在海外市场表现可圈可点。被称为新势力的小鹏、蔚来、理想正在积极争夺市场，手机厂商小米也加入造车行列，并已经推出受到关注和欢迎的车型。

中国电动汽车产业的繁荣，使博世的中国业务拥有更大的发展空间。

博世中国不仅通过投资激光雷达企业禾赛，智能驾驶相关的文远知行、魔门塔，以及汽车芯片企业黑芝麻智能来进行相关业务布局，同时为了顺应车企的自研趋势，还更加灵活地对智能化软硬件进行组合或拆散出售，博世中国总裁徐大全在接受《财新》采访时说：“我们可以单独卖软件，也可以单独卖硬件，甚至硬件的零件也可以单独卖。”这一销售方式持续扩大着博世在中国电动汽车产业中的影响力。

过去十年，博世很多新技术和新应用都是在中国“首发”，徐大全接受《财富》采访时说，这表明中国市场对新技术新应用的需求“是高的”，而这些新技术新应用是由博世投资研发人员与主机厂一起进行研发的，它们未来也可以服务于其他区域市场。（财富中文网）