2022年，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东当时在汽车百人会上曾“吐槽”说，中国造车新势力不会用华为，老牌国企“为了灵魂”也不会用华为。两年后，作为老牌国企代表之一的广汽集团，终于下定决心与华为展开深度合作——或者说是再度开启深度合作。同为广东省的巨头企业，广汽和华为此番合作可能也会推动中国新能源汽车市场加速洗牌。

11月30日，广汽集团与华为公司在广州签署了深化合作协议；受此消息提振，12月2日，广汽A股开盘即涨停，港股也高开高走，收盘涨超25%。广汽集团新闻稿称，其将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌；将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。

双方的这次合作算不上突然，因为不久前的11月20日，广汽集团总经理冯兴亚就在个人微博号上发文称广汽与华为是战略性的全方位合作，这一点从来没有动摇过，“我相信，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。后续有什么需要发布的，我们会及时向各位发布相关的信息”。

而在更早一点的11月15日，即2024年广州车展开幕当天，广汽集团宣布开启三年“番禺行动”，计划2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。对于当前所面临的挑战，广汽管理层也直言合资品牌受整体市场影响，发展面临瓶颈；而自主品牌目前采用的是双体系运营，广汽传祺与埃安在运营上存在着效率偏低、决策滞后、成本偏高等问题，且资源共享的优势未能充分展现，所以自主品牌业务需要进一步优化。

与华为的合作无疑属于广汽集团优化自主品牌业务的关键一步。在深化合作协议签署现场，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志见证签约。广汽集团副总经理閤先庆、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表广汽集团和华为签约。

综合各方信息来看，在华为与整车厂的合作模式中，徐直军是HI（Huawei Inside）模式的主导人，余承东则直接领导华为车BU最核心的智选车业务，但他并未出席这次发布会，也引发外界对双方合作程度的疑虑。HI模式是深度定制，华为提供全套智能汽车方案；智选车模式则提供更加个性化的选择，华为负责设计、研发和销售，而合作伙伴则负责生产，华为部分收入来自于车企销售额的分成，也意味着双方利益的深度绑定。

从广汽集团的表述来看，双方的合作应该不止于HI模式，但能否达到华为与赛力斯等“四界”品牌同等深度，还有待验证。目前，华为已与多家车企达成智选车业务合作，并成功组建鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界和尊界四大品牌已经全部问世，合作方分别为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车。

实际上，广汽与华为牵手的时间要早于这四家车企，但广汽去年的一个决定改变了自身以及这四家车企的命运走向。2021年，广汽埃安与华为共同开发AH8车型的议案曾在广汽集团董事会获得全票通过，但到2023年3月，广汽突然宣布决定将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为的角色也从联合开发商变为重要供应商。在宣布合作终止的同时，广汽公布了2022年公司实现净利润超80亿元；而最新财报显示，广汽今年第三季度亏损近14亿元，今年前三季度净利润1.2亿元，同比下降97%，创下20年来最差纪录，同时前三季度累计销量为133.5万辆，同比下降25%。

恰恰也是在2023年，华为与赛力斯合作开发的问界M7迎来了销量爆发，成为新势力中的一匹黑马。鸿蒙智行发布的数据显示，今年10月份，问界M9交付1.6万辆，发布10个月累计大定突破16万辆；问界M7系列交付1.58万辆，2024年问界新M7交付已超17万辆。

作为广汽自主品牌主力车型的广汽埃安，到今年10月份则已连续九个月销量同比负增长，11月终于以全球销量42301辆的成绩实现同比和环比正增长，但与主打中高端的“四界”相比，埃安偏中低端的定位及“网约车”的标签属性，对广汽集团品牌力的提升和销量进阶都是考验。由此来看，广汽与华为再度开启深度合作或许也是情非得已，只是未来双方联合开发的高端品牌还能否获得如问界般同等的市场青睐度，仍是一大问号。

不过，至少从股价表现来看，广汽集团目前获得了市场的信任票。实际上，在广汽A股涨停的12月2日，赛力斯也收获涨停板，最新市值为2019亿元，恰好是广汽A股市值的两倍。（财富中文网）