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2024年空难死亡人数为近六年以来最多

彭博社
2025-01-02

由于最近的两次空难,今年因客机事故导致的死亡人数增加至318人。

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PHOTO BY KIM JAE-HWAN/SOPA IMAGES/LIGHTROCKET VIA GETTY IMAGES

济州航空(Jeju Air Co.)在韩国的事故和上周阿塞拜疆航空(Azerbaijan Airlines)的一架飞机被击中后坠毁,使2024年成为自2018年以来商用航空空难死亡人数最多的一年。

Cirium汇总的数据显示,由于最近的两次空难,今年因客机事故导致的死亡人数增加至318人。这是自2018年以来最高的死亡人数。2018年空难死亡人数超过500人,当年发生了波音(Boeing Co.)737 Max的第一起空难。这款机型共发生了两起空难。

今年年初和年末的悲剧分别发生在日本和韩国,事故均发生在飞机尝试着陆过程中,这是飞行中最危险的阶段之一。致命的航空事故依然非常罕见,但一次严重空难就可能突然使一个统计学上安全的年份变成最糟糕的年份之一。

曾任阿联酋和中国香港航空事故调查部门负责人的达伦·斯特雷克表示“最近的空难死亡人数激增属于不可预测的边缘事件”。他建议航空公司机组人员应接受更好的培训,以应对所谓的异常事件。

周日早些时候,济州航空一架未开启起落架的波音737-800(即MAX的前一代机型)客机失控后在务安国际机场(Muan International Airport )跑道上滑行,最终撞上了一堵混凝土墙,飞机随即爆炸并化作了一团火球,机上共有181人,仅两人生还,其余全部遇难”,调查人员尚未查明事故原因。

在济州航空的另一架飞机发生起落架故障后,韩国当局于周一下令对国内航空公司经营的其他101架波音737-800飞机的维护记录进行检查。截至纽约时间上午9:55,波音公司股价下跌3.5%,使其2024年的累计跌幅达到33%。

在展开更广泛检查的同时,调查人员已开始分析驾驶舱语音记录仪和受损的飞行数据记录仪,这些设备中存储了有关飞机动作以及飞行员行为和状态的关键线索。

今年1月,日本航空公司(Japan Airlines Co.)的一架大型客机在东京羽田机场(Haneda Airport)与一架海上保安厅的飞机相撞。商用客机上所有人均幸免于难,但小型飞机上有五人遇难。此外,今年5月,新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd. )的一架客机在缅甸上空遭遇了强烈气流,这起致命的事故为这一年增添了悲剧色彩。

7月,尼泊尔太阳航空(Saurya Airlines)的一架飞机在加德满都起飞后坠毁,造成18人遇难。8月,一段惊人的视频显示,巴西沃帕斯航空(VoePass)运营的一架涡桨飞机因遭遇冰冻天气从空中急速下坠。该事故造成62人死亡。

全球冲突可能也是造成今年空难死亡人数增多的原因之一。12月25日,阿塞拜疆航空(Azerbaijan Airlines)一架从首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的Embraer SA 190客机,在几乎完成预定飞行时,突然被迫改道飞越里海。这架受损的飞机在距其目的地哈萨克斯坦阿克套约3公里(约1.9英里)处坠毁。阿塞拜疆总统表示,这架飞机是被俄罗斯误射击落的。

2024年空难死亡人数激增与2023年形成了鲜明对比。2023年是航空业史上最安全的一年,大型客机(通常由空客(Airbus SE)和波音制造)没有发生任何致命事故。

过去数十年来,随着监管机构、制造商和航空公司吸取教训,努力减少意外事故发生,并在事故发生后提高乘客的生存几率,航空安全一直在持续改善。例如,在1月份发生的东京事故中,碳纤维机身的空客A350飞机采用防火设计,加上日本航空机组和救援团队几乎完美的操作,使机上379名乘客全部生还。

济州航空的首起致命空难也成为韩国有史以来最严重的民航事故。尽管济州航空的飞机几乎完全被毁,调查人员仍可利用宝贵的数据来还原事故过程。相比驾驶舱语音记录仪,调查人员可能需要更长时间对受损的飞行数据记录仪进行分析。(财富中文网)

译者:刘进龙

审校:汪皓

济州航空(Jeju Air Co.)在韩国的事故和上周阿塞拜疆航空(Azerbaijan Airlines)的一架飞机被击中后坠毁,使2024年成为自2018年以来商用航空空难死亡人数最多的一年。

Cirium汇总的数据显示,由于最近的两次空难,今年因客机事故导致的死亡人数增加至318人。这是自2018年以来最高的死亡人数。2018年空难死亡人数超过500人,当年发生了波音(Boeing Co.)737 Max的第一起空难。这款机型共发生了两起空难。

今年年初和年末的悲剧分别发生在日本和韩国,事故均发生在飞机尝试着陆过程中,这是飞行中最危险的阶段之一。致命的航空事故依然非常罕见,但一次严重空难就可能突然使一个统计学上安全的年份变成最糟糕的年份之一。

曾任阿联酋和中国香港航空事故调查部门负责人的达伦·斯特雷克表示“最近的空难死亡人数激增属于不可预测的边缘事件”。他建议航空公司机组人员应接受更好的培训,以应对所谓的异常事件。

周日早些时候,济州航空一架未开启起落架的波音737-800(即MAX的前一代机型)客机失控后在务安国际机场(Muan International Airport )跑道上滑行,最终撞上了一堵混凝土墙,飞机随即爆炸并化作了一团火球,机上共有181人,仅两人生还,其余全部遇难”,调查人员尚未查明事故原因。

在济州航空的另一架飞机发生起落架故障后,韩国当局于周一下令对国内航空公司经营的其他101架波音737-800飞机的维护记录进行检查。截至纽约时间上午9:55,波音公司股价下跌3.5%,使其2024年的累计跌幅达到33%。

在展开更广泛检查的同时,调查人员已开始分析驾驶舱语音记录仪和受损的飞行数据记录仪,这些设备中存储了有关飞机动作以及飞行员行为和状态的关键线索。

今年1月,日本航空公司(Japan Airlines Co.)的一架大型客机在东京羽田机场(Haneda Airport)与一架海上保安厅的飞机相撞。商用客机上所有人均幸免于难,但小型飞机上有五人遇难。此外,今年5月,新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd. )的一架客机在缅甸上空遭遇了强烈气流,这起致命的事故为这一年增添了悲剧色彩。

7月,尼泊尔太阳航空(Saurya Airlines)的一架飞机在加德满都起飞后坠毁,造成18人遇难。8月,一段惊人的视频显示,巴西沃帕斯航空(VoePass)运营的一架涡桨飞机因遭遇冰冻天气从空中急速下坠。该事故造成62人死亡。

全球冲突可能也是造成今年空难死亡人数增多的原因之一。12月25日,阿塞拜疆航空(Azerbaijan Airlines)一架从首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的Embraer SA 190客机,在几乎完成预定飞行时,突然被迫改道飞越里海。这架受损的飞机在距其目的地哈萨克斯坦阿克套约3公里(约1.9英里)处坠毁。阿塞拜疆总统表示,这架飞机是被俄罗斯误射击落的。

2024年空难死亡人数激增与2023年形成了鲜明对比。2023年是航空业史上最安全的一年,大型客机(通常由空客(Airbus SE)和波音制造)没有发生任何致命事故。

过去数十年来,随着监管机构、制造商和航空公司吸取教训,努力减少意外事故发生,并在事故发生后提高乘客的生存几率,航空安全一直在持续改善。例如,在1月份发生的东京事故中,碳纤维机身的空客A350飞机采用防火设计,加上日本航空机组和救援团队几乎完美的操作,使机上379名乘客全部生还。

济州航空的首起致命空难也成为韩国有史以来最严重的民航事故。尽管济州航空的飞机几乎完全被毁,调查人员仍可利用宝贵的数据来还原事故过程。相比驾驶舱语音记录仪,调查人员可能需要更长时间对受损的飞行数据记录仪进行分析。(财富中文网)

译者:刘进龙

审校:汪皓

Commercial aviation has suffered its deadliest year since 2018 after the Jeju Air Co. disaster in South Korea and last week’s downing of an Azerbaijan Airlines plane.

Onboard passenger plane fatalities this year jumped to 318 with the two recent crashes, data compiled by Cirium shows. That’s by far the highest death toll since more than 500 people died in 2018, a year marked by the first of two Boeing Co. 737 Max crashes.

This year started and ended with tragedies in Japan and South Korea during attempted landings, among the most dangerous phases of flight. Fatal aviation accidents remain very rare, and one major incident can suddenly turn a statistically safe year into one of the worst.

“The recent spike falls into the margins of unpredictability,” said Darren Straker, a former head of air accident investigation units in the United Arab Emirates and Hong Kong. He suggested airline crews could be better trained to respond to so-called outlier events.

Investigators have yet to determine why a Jeju Air Boeing 737-800 — a predecessor to the Max — careered down the runway at Muan International Airport early Sunday with no landing gear deployed and smashed into a concrete wall. All but two of the 181 people on board died as the wrecked jet exploded into a ball of fire.

After another Jeju plane experienced a landing-gear issue, Korean authorities on Monday ordered maintenance record checks of 101 other 737-800s in operation among local airlines. Boeing shares fell 3.5% as of 9:55 a.m. in New York, bringing their 2024 decline to 33%.

The wider inspections came as investigators started to analyze the cockpit voice recorder and the damaged flight data device, which hold crucial clues into the movements of the jet and the actions and state of the pilots.

In January, a huge Japan Airlines Co. jet collided with a coastguard plane at Tokyo’s Haneda Airport. Everyone aboard the commercial jetliner survived, but five people on the smaller aircraft were killed. The year was also marred by a fatal case of severe turbulence in May on a Singapore Airlines Ltd. jet flying over Myanmar.

In July, Nepal’s Saurya Airlines crashed after taking off from Kathmandu, killing 18. And in August dramatic footage of a plane operated by Brazilian airline VoePass captured the turboprop freefalling from the sky after encountering icy weather conditions. That accident killed 62.

Global conflicts may also have contributed to this year’s aviation fatalities. The Azerbaijan Airlines Embraer SA 190 had nearly completed a scheduled flight from the capital city of Baku to Grozny, Russia, on Dec. 25 when it was suddenly diverted across the Caspian Sea. The damaged plane crashed about 3 kilometers (1.9 miles) from its destination of Aktau, Kazakhstan. Azerbaijan’s president has said the plane was accidentally shot down by Russia.

The spike in fatalities marks a reversal from 2023, which became the safest year ever in aviation with no deaths among large passenger jetliners — typically planes made by Airbus SE and Boeing.

Airline safety has been improving for decades as regulators, manufacturers and carriers incorporate lessons learned to minimize accidents and improve the chances of survival when things go wrong. Fire-repelling designs on the carbon-hulled Airbus A350 involved in January’s Tokyo crash, for example, combined with near-flawless execution by the JAL crew and rescue team to allow all 379 people on board to survive.

Jeju Air’s first fatal crash also marked the worst civil air accident ever in South Korea. While the Jeju Air aircraft was almost entirely destroyed, investigators will have valuable data to work with as they reconstruct the event. The damaged flight data device may take longer to analyze than the cockpit voice recorder.

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Andersen
Andersen
品牌美学爱好者
一个榜单有马云和比尔盖茨不一定引起我的注意,因为他们是世界舞台聚光灯下的主角,而排在榜单第21位的杂货店The Grocery,一个在疫情里维系普通民众基本生活的商业体会与世界巨擘们共列一榜,让我感觉榜单很立体有温度,且真实与我有关。榜单实际上描绘了疫情之下世界的真实群像:有医生,有市长,有创业者,有商业巨子,也有家旁边的杂货店。这向世界传递出一个信号:所有在此抗疫的众生都是英雄。
Derek Zhang
Derek Zhang
Oxford Computer Science 2004
1911年,英国的矿工们开始把金丝雀带入矿井。这些小鸟对一氧化碳非常敏感,微量的一氧化碳泄露就会让它们焦躁、啼叫甚至死亡。所以,一旦井下的金丝雀表现异样,矿工就得知危险来临,会迅速逃离矿井保命。 直到上世纪80年代,还有200多只金丝雀在英国的矿井里“服役”。最终,它们被电子瓦斯报警器替代。而“矿井中的金丝雀”也成为警告信号的隐喻,一直沿用到今天。

这次新冠疫情爆发,我们开始思考一个问题:在这看不见的威胁之下,是否也存在一只“报警的金丝雀”,只是我们尚未注意它?

答案是肯定的。而且这个报警使者并不一定来自物理世界,而可能存在于数字空间。我们的编辑Aaron最近报道了一个鲜为人知,但是事后看却无比重要的商业新闻:

2019年的最后一天,加拿大一家创业公司的员工们正准备庆祝新年到来。他们开发的人工智能预警系统在一旁工作着。这时,一条来自中国的新闻触发了预警,其中提到了武汉发现不明原因肺炎。这家多伦多的公司名为BlueDot,他们的预警系统每天能够过滤包含65种语言在内的10万余篇文章及网贴。在收到AI预警之后,公司的员工发现不明肺炎与2003年爆发的SARS之间存在相似性。

公司员工随后切换至另一系统,对数十亿名航空旅客的出行记录进行了分析,找出了全球范围内最容易受该种不明疾病扩散影响的城市,并向卫生这些区域的主管机构和客户发出了警报。这种疾病后来被命名为新冠肺炎。此刻,新冠肺炎累计确诊病例已达250万例,波及全球185个国家和地区;死亡人数突破17万。

另一个更值得注意的预警者来自波士顿。波士顿儿童医院的约翰·布朗斯坦恩也创办了一个人工智能预警系统。与加拿大公司不同的是,他们还会实时检索一些开放的专业论坛。而正因为他们扫描了国际传染病学会旗下一个名为ProMED的医学预警论坛,这家公司的系统比加拿大人还要早一天发出病毒预警。

如果不考虑时差,这也就是我们李文亮医生对外发出防护预警的那一天。因感染病毒而殉职的李医生最后也因此被追认为烈士。今早,他作为疫情期间的英雄登上了《财富》全球最具影响力的人物榜,并且排在第一位。

第一次互联网爆发时,人们曾经担心数字空间信息的无限膨胀会压垮我们消费信息的能力。而自然语言处理和人工智能算法等技术的进步,已经让我们挖掘新闻和知识的能力进入了一个全新的阶段。

但是,我们不能误以为算法就是那只“金丝雀”。不完全准确。真正的金丝雀应该来自人类可靠的信息源,其中包括那些负责任的新闻报道,以及严谨专业的医生预警。没有他们可靠的信源,仅仅靠社交媒体情绪化的公众信息传播,人工智能不仅不能准确预警,甚至可能误报。

Google公司2013年就曾关停过一个季节性流感预警项目。这个系统基于普通用户搜索数据。但是由于Google同时又在引导用于进行定向搜索,从而导致系统陷入错误的正反馈,而最终误报疫情。最新的技术很容易就能判断文字中的Corona指的是病毒还是一种墨西哥的啤酒,但是却很难判断这段文字的可信度有多高。

所以在我们仰视机器算法的同时,不要忽视了全世界范围内那些有责任感的专业人士。是他们的专业精神和无私付出,让我们有机会能够领先于病毒的传播而进行自我保护。就像矿工在数百米的地下,聆听着身边的鸟鸣;我们也需要听到他们的预警,那些随时有可能被淹没的声音。
pkcalamus zhang
pkcalamus zhang
中国为什么上榜者是马云而不是钟南山呢
lucky ourui
lucky ourui
美国州长,市长???中国,意大利,韩国等等其它地方市长没有上榜是没有遇见特朗普吗?
Eric
Eric
文在寅总统也很有资格入榜。韩国近日已将新增感染患者人数降至个位数
黎明海风
黎明海风
钟南山
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No.1 全体武汉人民
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