不得不说，新能源汽车能够在车市整体行情不是很好的情况下保持良好的增长态势，与政府补贴是密不可分的。正是力度很大的补贴，给予了新能源汽车较强的市场活力、得到了消费者的认可和接受。补贴减少或取消将带来怎样的变化，市场活力能否保持，是一个值得思考和关注的问题。

2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。也就是说，2022年购买新能源汽车，消费者获得的政府补贴，要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，对消费者而言，确实会产生一定影响。

虽说此项政策并非突然出台，早在2020年4月，四部委就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确“原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”，无论是汽车生产、经销企业还是消费者，都已经有了比较充分的思想准备。但是，当政策真的落地，还是会对消费者的消费热情和欲望产生一定影响。在补贴政策没有完全退出前的2022年，会不会因为补贴出现一波新的增长呢，还是值得期待的。尽管补贴政策比2021年又退坡30%，毕竟还有补贴，过了2022年，就真的是过了这个村就没有这个店了。

面对汽车市场近乎白热化的竞争，燃油汽车生产企业也日子不太好过的情况下，新能源汽车能够异军突起、独领风骚，很大程度靠的就是政府补贴，以及未来政策预期、地方在上牌等方面的优先。一旦补贴政策全部取消，会不会出现市场迅速转冷现象，消费者购买新能源汽车的热情大减、动力大退、积极性大衰，对汽车生产企业来说，是一种严峻考验。

很显然，在补贴政策取消之后，新能源汽车的矛盾和压力，将逐步转向企业和经营者。最核心的一点，就是新能源汽车生产企业能否在产品的性能和价格方面做出更大改变与提升。一方面，能够通过技术水平的提升，工艺水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生产成本、经营成本和管理成本，从而达到降低新能源汽车销售价格的目的，用价格吸引消费者，用价格挖掘市场潜力，而不完全依赖于补贴和政策推行。

无论哪个行业，无论哪家企业，都不可能永远靠补贴活着，靠政策和政令推行而生存。对新能源汽车生产企业来说，只有不断创新、不断探索、不断提升产品的质量与品质，才能不被补贴和政策困扰，才能真正接受市场挑战，获得竞争优势。

新能源车企不仅需要面对补贴退坡和退出的压力，还要面对来自特斯拉等国际大牌厂家的竞争。如果不能在技术、产品、性能、价格等方面有足够的改进和提升，要想在新能源汽车市场获得长足竞争优势，难度是相当大的。过去几十年燃油汽车发展的经验告诉我们，只会引进和合作是远远不够的，也无法提升汽车企业的市场竞争力，只有自主创新，拥有核心技术和核心竞争能力，才能在汽车市场占有一席之地。否则，就永远只能跟随，只能获得价值链最低端的利益，被别人踩在肩膀上行走。（财富中文网）

作者谭浩俊为财富中文网专栏作家，财经评论员

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