小米新车14.99万元的售价传闻，已经被小米公关回应是乌龙事件。该信息是一年之前（2022年5月）自媒体爆出来的价格猜想，现在又被拿出来炒作了一番。从中可见外界对小米造车的高度关注。不过，考虑到今年是新能源汽车市场的分水岭一年，对于计划明年下线的小米汽车来说，可以说市场充满内忧外患。雷军的最后创业项目充满了巨大不确定性。

首先，从国内车市的大环境来看，造车新势力销量高度分化，尤其是小鹏汽车的后继乏力，其实就给雷军提了一个醒：造车难，卖车更难，持续卖车更是难上加难。本就没有先发优势的小米汽车，想要复制小米手机当年1999元的崛起，可谓是相当不易。

雷军本人就是小鹏汽车早期投资者之一。可以说，小鹏汽车的初期打法，跟当年小米手机如出一辙，此举也确实奏效，小鹏很快就成为了造车新势力中销量的冠军。但越卖越亏的现实，以及新车型后继乏力的问题，很快又让小鹏掉队。这就证明，性价比这一招在车市并非万能药。

尤其是15万元至25万元的区间市场，几乎就是国产手机3000元价位的翻版。从前期曝光的小米汽车设计图来说，首款车似乎是要做特斯拉的平替版本。但这个想法其实早就被很多车型试水了，但消费者并不买账。

在高度内卷的市场，小米想要突出重围，能够依托的核心武器还是极致的高性价比。但是，小米手机有高通作为长期合作伙伴，可以在获取高通骁龙芯片上有得天独厚的优势，加上小米手机的出货量，高通也乐于优先给小米供货。但在汽车市场，小米汽车除了雷军这个代言人之外，想要在核心配件上获得类似高通骁龙芯片这样的优势，几乎是不可能的。

这也是为何资本市场不看好小米造车的核心逻辑所在。动力电池是核心配件，但无论是宁德时代这样的国内霸主，还是松下、LG这样的海外巨头，还是国内新锐的电池企业，与小米都不是钢铁联盟。假若2024年小米汽车的销量不过数万辆，更不可能让电池企业给小米优先供货了。

因此，小米在造车这条路上，既没有天时之利，又没有整车牌照的地利优势。唯一的优势就是自带“米粉”了。但六千元价位的高端手机小米的销售都极为艰难，更何况在比亚迪和特斯拉双重夹击的汽车市场上，米粉愿意用真金白银来支持雷军吗？这不得不打上一个问号。

此外，2023年到2025年这三年，应该就是国产新能源汽车品牌的淘汰赛，而且战况会极为残酷，类似于2016年至2018年的手机市场。参考那三年小米手机的状况，可以想见，小米汽车刚诞生时，将面临不热销就死亡的生死考验。这将是不成功就关门的一场战役。

当然，小米汽车落地北京亦庄，又有地方政府的支持，以雷军的人脉资源，都可以给小米汽车团队打气。加上不断被淘汰的造车新老势力品牌，也给小米拿下造车牌照提供了便利，起码从价格上可以比两年前便宜太多。

对于投资动辄上百亿的汽车产线来说，小米的资金链能否扛住压力，也会成为疑问。总而言之，小米造车的梦想很美好，市场也乐见雷军让小米汽车成为车市的新锐力量。但面对极为残酷的车市淘汰赛，缺乏天时地利的小米，恐怕只能破釜沉舟。（财富中文网）

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编辑：徐晓彤