有关高合汽车的传闻成为引爆2024年车市的第一颗雷，考虑到这个品牌有着“最贵国产电动汽车”和“豪华纯电天花板”的高帽子，虽然其官方予以否认，但从销量数据和创始人资历来看，“暴雷”传闻绝非空穴来风。除此消息外，真正要关注的是，骨牌效应会否蔓延到整个电动汽车行业。

时间回到两年前，当时的电动汽车市场可以用“围城”两字来形容——“城里的人想出去（出口）”，“城外的人想进来（进场）”。比亚迪、特斯拉等头部玩家都想方设法地增加出口量，而新进场的品牌或单枪匹马杀入，譬如小米，或者干脆“抱个大腿”杀入，比如华为系。经过两年时间的市场检验，那些单凭讲故事就敢造车的品牌，倒塌应该是板上钉钉的事情。还是那句名言：潮水褪去才知道谁在裸泳。

这次“暴雷”的高合汽车，从量产车进入到市场之后，年销量从未突破过一万台。这不止是放在电动汽车市场上毫无竞争力，即使放在十年前的传统汽车市场，也只能靠地方政府的补贴苟活。说句“杀人诛心”的话，这种品牌本来就是打着地方财政补贴的心思，根本就不是去正儿八经地造车，所以才敢卖出七八十万的天价。

事实上，在电动汽车还主要是大客车的时代，骗补贴的事情就屡见不鲜。后来是国家大力整治，才刹住了这股风气。但那些已经把故事变成了车厂的品牌，就只能编一些中东土豪入主的自欺欺人消息了。

高合汽车显然也不例外，再联系到恒大汽车的中东“白衣骑士”也在2023年底黯然退场。这种偶然之外的必然，也会变成若干年后回顾汽车品牌大浪淘沙的一段小插曲。

造车，造电动车，无外乎四种情况：一种是“蔚小理”这种敢于吃螃蟹的人；一种是恒大、高合这种讲故事的；还有一种就是华为、小米这种当成转型方向的；以及比亚迪、特斯拉这种初步达成市场领先地位的。

结局无外乎几种。敢于先吃螃蟹的会大幅分化，有的品牌变成历史，单纯讲故事终究会有故事讲不下去的那一天，比如高合汽车和贾跃亭。倒是比亚迪、特斯拉这样的市场王者值得关注，谁能够成为“王中王”，会不会被华为、小米后来居上。这才是2030年之前车市的真正看点。

作为消费者来说，由于汽车使用周期远远长于手机，因此在选购电动汽车时，尽可能不要让自己成为“小白鼠”，比如高合汽车此番“暴雷”，被优化的员工可以换个工厂上班，但是对买了高合汽车的用户来说，一旦服务器被关闭，那么所谓的智能汽车就跟电动三轮车没有区别了。这才是最大的风险。

因此，高合是2024年被曝出现问题的第一家车企，但绝对不会是最后一家。在可见的骨牌效应下，对于消费者来说，尽量不做“小白鼠”，尽可能选择比亚迪、特斯拉这类已经明确出线的电动汽车品牌。而还在冲刺中的品牌，包括“蔚小理”在内，都有可能变成下一个乐视手机。如果电动车是家里的唯一一辆汽车，那么选购时更要慎重些。

就像电影中那句台词，“出来混，迟早要还的”。对于在造车浪潮中抱着投机心态进场的品牌，不仅消费者要远离，对于投资者来说，更是要有多远就躲多远，恒大汽车、法拉第未来股价大跌99%，已经濒临退市的下场，只不过早高合汽车一步而已。（财富中文网）

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编辑：徐晓彤