比亚迪打响龙年降价第一枪。如果说之前车市最热衷于价格战的品牌是特斯拉，那么时间来到2024年，比亚迪无疑变成了市场中的降价主力军。

近期，比亚迪两款车型价格跌破8万元关口，这意味着车市正式迈入到生存战时代。尤其是对造车新势力而言，今明两年的车市，就如同2017年和2018年手机市场一般，不是生存就是死亡，这俨然是现实版的车企“鱿鱼游戏”。

首先，比亚迪选择降价的时间点非常巧妙。国内消费者通常在春节期间有换车的习惯，不过考虑到当下的经济环境，把混动电动车价格最低打到8万元以内，无疑会让一些已经放弃换车的消费者心动，这一步棋不可谓不妙。

市场上，没有不合适的产品，只有不合适的价格，这句话放在国内车市非常恰当，尤其是在消费降级的大背景下，比亚迪率先在龙年春节掀起价格战，无疑是给全年的车市竞争定下了主基调。主打A级车的品牌，除了跟随降价之外，几乎没有其他更好的办法。

因此，比亚迪降价之后，吉利汽车、长安汽车、五菱汽车、哪吒汽车也紧急跟随降价，消费者对此自然喜闻乐见，最悲惨的无疑是代理商。A级车涌入到8万以内（1万美元）的价格区间之后，就像入门级的千元机市场一样，接下来的竞争肯定会更加残酷。

考虑到价格战的骨牌效应，在小米第一款车型价格公布后，相当于手机市场3000元至4000元价位的B级车市场价格战也箭在弦上。只是不知打响第一枪的是哪个品牌。

相比之前围绕电动车的价格战，这次价格战是电车、混动车、油车都深陷其中。这是与过去最大的不同点。可以想见，正如手机市场国产品牌拼命卷三四千元价位的手机那样，接下来大部分车企都会把价格战拓展到20万至40万的B级车市场，而且也不会再区分是电车还是油车。那么合资品牌如何应对，就很值得玩味了。毕竟这几年日系、德系合资品牌汽车销量遭遇国产车的挑战，而韩系、法系则几乎已退场。

因此，接下来的B级车价格混战才是重头戏。日系、德系合资品牌是被动防守，还是主动降价，很有看点。考虑到汽车市场并非智能手机的完全翻版，油车起码还要占据近半的市场份额，坐拥供应链和核心配件优势，且家大业大的合资品牌，显然不会坐以待毙。假若合资大厂主动降价，那么国产品牌又要如何接招呢。恐怕除了降价也没有其他更好的应对办法了。

考虑到B级车价格战已是箭在弦上，小鹏汽车这样的造车新势力将遭遇极大挑战。而小米汽车首款产品，虽然雷军口头上价格不便宜，但未必不是烟雾弹，最终的官方定价令人期待。

在国产品牌、合资品牌几乎全线下场参与的这场价格战中，最有趣的是特斯拉的态度。按照马斯克过去的一贯做法，在冲击销量目标时，最常用的就是降价这一招，但今年的降价又异常惨烈，考虑到特斯拉的毛利率已经回落到20%以内，接下来马斯克是用降价换销量，还是用坚持不降价换毛利，就成为了一大疑问。

假若特斯拉也跟随降价，尤其是两大主打车型选择跟随，那么大概率又会逼死一大批特斯拉的模仿者，总之，留给部分品牌的时间是真的不多了。（财富中文网）

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编辑：徐晓彤