中国如何与德国“共舞”

    从去年8月底德国总理默克尔访华，她一边作为政治人物庆祝中德建交40周年，一边作为“推销员”忙着打德国的技术牌和欧盟的信用牌，到今年中国央视“315”播出针对大众汽车的维权节目后，中国质量监督机构要求大众汽车召回装有DSG（直接换档变速箱）系统的车辆……分别作为亚洲和欧洲的实力派大国，中国和德国之间的经济联系迄今已是密不可分了。面对德国这个欧洲经济巨人，中国又该如何与其“共舞”？

    首先，值得我们注意的是，对德国的“以技术换市场”策略，中国要有新招。尽管德国经济近期有所起色，但其内需依然疲软。作为一个基于出口的“外向型”经济国家，德国只能将目光转向世界最大市场中国。

    作为“超级推销员”的默克尔，去年访华颇有成效：已签总价值超过32亿美元的5个商业协议，包括大众汽车变速器天津项目在内，还签署了价值35亿美元的空客A320飞机订购合同，外加生物技术、医药经济、电动汽车、环保等领域的数个合作协议。然而，中国是否也得到了基本相匹配的利益？迄今已有半年有余，拙眼而视，答案显然还是雾里看花。

    以汽车来说，德国在中国合资生产的奥迪车、大众车都取得了巨大的成功。但试问我们能在德国境内见到多少产自中国的奥迪车？长期以来中国在与德国的“以市场换技术”的交易中，虽获得部分德国技术和就业机会、经济利益，却也让德国品牌在中国汽车市场迅速扩张。如果说中国在改革开放初期确实亟需德国技术的话，现阶段我国则已到了一个诸多技术领域都可以自主研发的地步了。技术可以是一次性的，而市场通常具有滞后性与持久性，换言之，技术由于其需要不断更新，需要我们不断地掏钱去购买，除非是自主研发项目；而市场则是通常基于“先入为主”原则，市场细分一旦被德国产品占据，即可一劳永逸。当今现实已对此加以证明。接下来，中国需要更加珍惜本国的市场资源，与德国合作中应寻求最佳双赢的合作模式。

    同时，中国应该要求德国推动欧盟对华进一步打开贸易大门。迄今，欧盟对华的贸易壁垒多如牛毛，不用提隔三岔五的对华反倾销提案，外加近乎吹毛求疵的部分EU标准将多少中国合格产品拒之门外，更不用说涉及众多国家的航空碳税风波，还有德国挑头、欧盟发起的对华光伏产品“双反”立案。随着欧债危机的久而未决，欧盟必将进一步关紧大门，贸易保护主义实际上得到加强。笔者预计2013年还将是欧盟进一步对中国诸多产品反倾销的一年。

    作为欧盟主心骨的德国，应该引导欧盟加大对华开放的力度，在贸易上要进一步放宽限制。纺织品是中国的一个重要出口产品，但现在欧盟给中国的进口配额与欧盟市场实际需求严重不匹配，以至于法国销售商只能转而求助北非，以补空档。

    另外，作为中国支持欧债的条件之一，中国可以促使德国支持中国在国际货币基金组织（IMF）份额的提高。德国还希望中国能够购买希腊和西班牙等南欧国家的国债。中国之前答应的430亿美元的注资，还没得到相应的回报，欧盟又要中国进一步注资了。德国人应该明白的是一个强有力的人民币和一个强有力的马克（欧元诞生前德国的货币）一样，是维持亚欧稳定的关键之一。在特别提款权（SDR）的一揽子货币中，尽管2011-15年欧元份额已提高到37.4%，但美元、英镑和日元加在一起达到62.6%，因此力量严重失衡。也正是这种失衡，使得美元能够称霸至今。只有给予人民币一定的份额，笔者建议至少12.6%，世界货币才能多一个稳定的根基，欧元加上人民币就可抗衡英美日三国货币。

    由美国次贷危机引发的全球金融危机给世界带来恶果，至今大多数国家仍未走出危机的阴影。而德国在欧盟各国中是最早恢复增长的“旗舰”，中国更是亚洲经济复苏的“脊梁”所在。从这个层面而言，中德两国算得上是全球金融危机的相对受益者。

    中国和德国作为亚洲和欧洲各自的核心，中德互动其实是亚欧互动；而亚欧互动的初步实现，在前所未有的金融危机的背景下，显然是一副不错的“汤药”。只是面对德国多年持续并进一步加强的“以技术换市场”的策略，中国人应该更多地思考中国是否也获得了基本等同的利益，而不要被美妙绝伦的舞曲所迷。