上海振华重工为美造桥再遭质疑

    美国旧金山新海湾大桥在去年秋天建成通车后，陆续出现的质量问题，一度成为美国媒体报道的热门话题，其中，负责提供新海湾大桥桥塔和桥面钢结构的中国公司——上海振华重工（ZPMC）也成为关注焦点之一。上周，加州当地报纸《萨克拉门托蜜蜂报》（The Sacramento Bee）再次对此进行大幅报道，直指加州交通运输局雇用“毫无造桥经验”的中国公司，导致大桥多处焊缝出现裂纹等质量问题。

    16日晚，上海振华重工对此发表公告进行澄清，称报道和传言与事实严重不符，公司承接美国新海湾大桥所涉钢结构中的焊缝均符合合同约定的标准，且均通过总包方、业主及三方监造验收。交付至今，未收到总包方及业主关于产品质量的任何负面反馈。

    承建旧金山新海湾大桥对于上海振华重工来说，意义非凡。这座大桥连接旧金山与奥克兰，是美国西海岸地标性建筑，也是世界上技术难度最大、造价最高、能抗8级地震的钢桥项目。加州交通运输局作为招标方，曾说“谁把新海湾大桥建好了，世界钢桥梁市场的大门将完全向它打开。”这话一点不假。

    在此之前，上海振华重工虽是港口机械的老大，但却是造桥领域的“新兵”。2006年7月，在与美国总包方——美国钢桥公司与Fluor组建的合资公司的签约仪式上，上海振华重工的总经理管彤贤信心十足地说“虽然振华在桥梁钢结构建造上是新手，但中国是有着悠久造桥历史的国家，我们有信心为新海湾大桥提供令人放心的钢结构。”上海振华重工同欧洲、日本和中国等几家公司竞标，最终脱颖而出，获得巨额订单，负责大桥全部总计45000吨钢结构的制造。

    但是，指责上海振华重工是家“从来没有造过桥”的公司，美国加州当地报纸的断言是不准确的。在承建新海湾大桥之前，加拿大温哥华金穗桥、美国加州卡昆兹二桥、卡昆兹三桥都是上海振华重工参建的桥梁项目，只是相比而言，这些桥梁位置偏、工程量小、难度也不大。

    有了美国新海湾大桥这个“活广告”，挪威钢桥、丹麦钢桥、苏格兰钢桥、荷兰钢桥、港珠澳大桥等项目接踵而来，上海振华重工也藉此成功实现了从港口机械向桥梁钢结构和海工产品的转型。另外，上海振华重工还接待了一批又一批慕名参观美国新海湾大桥的客户们。

    那么，到底新海湾大桥出现的质量问题与上海振华是否相关呢？庆幸的是，美国海湾大桥项目业主——加州交通运输局有关发言人日前已做出声明，强调来自上海振华重工的桥梁建材全部通过相关质量检测，否认新海湾大桥出现的问题与中方有关。

    但加州《萨克拉门托蜜蜂报》查阅了该大桥的10多万页建造记录和邮件，发现该工程大约有965个错误问题，其中一部分问题在于焊接；在上海振华所造桥梁出现了很多焊缝开裂之后，加州交通运输局还追加了上亿美元来解决这些后期问题。在投标过程中，加州交通运输局曾聘请外部专家——高级材料承包商吉姆•梅利尔(Jim Merrill)评估上海振华重工的资质，结果是“具有很高的风险”，上海振华重工缺少足够合格的电焊工及检查员，并经常在雨中焊接，可能导致出现瑕疵。尽管如此，决策者认为其可以更快速完成工程，并且工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元，因而最终将大桥全部的钢结构部分交给上海振华去做。

    低价策略是上海振华最终胜出的法宝，对此，上海振华重工董事长周纪昌并不否认，他曾经对媒体表示，低报价源于公司具有成本控制的优势，并且拿下这个项目对公司的战略意义要远大于赚钱的目的。

    到底应该由谁来为新海湾大桥出现的质量问题负责？目前尚无定论。但是，“中国制造”正处于从低端向中高端发展的上升阶段，低价策略可以是敲门砖，质量过硬才是走得更长、飞得更高的法宝。（财富中文网）